Personal Car - Edinho Ferraz (67) 9901-1557

Bebês-conforto protegem seu filho!

2011-10-13T06:00:00.008-04:00

Na maioria dos casos, esse tipo de cadeirinha se adaptam bem aos veículos populares. Mas acreditamos que ainda há para melhorar a segurança. Bebês-conforto, cadeirinhas ou boosters (assentos que elevam a altura das crianças maiores, de modo que o cinto de segurança não as machuque) tem o objetivo de oferecer mais segurança a bebês e crianças nos carros e são obrigatórios desde setembro de 2010. Este teste de segurança, portanto foca na compatibilidade dos bebês-conforto mais representativos do mercado com os carros populares brasileiros. E um dos resultados qque encontramos assusta: dos sete modelos de bebê-conforto analisados, seis revelaram ser incompatíveis com o FORD/KA, devido ao curto comprimento do cinto de segurança, que impossibilitou a instalação do bebê-conforto no veículo. Somento o Infanti se adaptou bem a esse carro. Em primeiro lugar, todos - inclusive o FORD/KA - se sairam bem em um teste básico: colocar a criança no carro já sentada no bebê-conforto, sem que a porta trazeira direita oferecesse interferência. Essa análise foi importante porque, se fosse preciso inclinar demos o bebê-conforto, o bebê poderia sobre risco de queda. Apó sinstalado, avaliamos se o assento do veículo permitia que toda a área de base do bebê-conforto ficasse apoiada sobre o banco. O que se saiu melhor em quase todos os carros (exceto no Palio, onde houve uma leve inclinação para frente) foi o Burigotto sem base. O palio, por sua vez, foi o único carro que provocou esse problema em todos os bebê-conforto testados.

PARA CADA CARRO, O MELHOR BEBÊCONFORTO

Obviamente, você não irá comprar primeiro o bebê-conforto para só depois comprar o carro. Por isso apresentamos aqui uma listagem a partir dos carros populares que participaram desse estudo, indicando quais bebês-conforto são mais apropriados para eles. Porém, em nosso site: http://www.proteste.org.br/equipamentos-e-pecas/bebeecirc-s-conforto-protegem-seu-filho-s547331.htm, você encontrará a tabela completa de compatibilidade para compreender em quais quesitos cada um deles se saiu melhor.

Pesquisa revela carros que mais satisfazem o consumidor brasileiro

2011-09-14T06:00:00.001-04:00

Gol antigo (Geração 4), Gol atual (G5), CrossFox e Voyage. Todos carros da Volkswagen, juntos com o Chevrolet Celta, apareceram no pódio do primeiro ranking dos veículos que mais satisfazem o consumidor brasileiro. A pesquisa é da consultoria J.D. Power, reconhecida internacionalmente por suas listas de avaliação do grau de satisfação dos compradores de diferentes produtos de consumo, que vão de eletroeletrônicos a carros. Além destes cinco modelos, o compacto Citroën C3 e os médios Honda Civic, Toyota Corolla e Ford Focus também foram bem avaliados em suas categorias.

O levantamento, realizado em maio, contou com a opinião de 5 mil pessoas, durante 18 meses de pesquisa, que compraram veículos que integram três categorias: subcompactos, compactos e médios. Confiabilidade, desempenho do veículo, visual e qualidade do serviço de pós-vendas das marcas, catalogadas num sistema de notas, que variou de 1 a 1.000 pontos, estavam entre os questionamentos. A consultoria revelou apenas os três primeiros colocados em cada categoria.

Entre os subcompactos, categoria mais vendida no Brasil, o Gol Geração 5 da Volkswagen ficou com o pódio com 731 pontos. Logo em seguida, vieram o Gol Geração 4 e o Chevrolet Celta, com 728 e 714, respectivamente. Já entre os compactos, a ordem ficou da seguinte forma: o CrossFox da Volks, C3 da Citroën e Voyage também da VW, que receberam sucessivamente 790, 762 e 762. O Honda Civic, que garantiu 830 pontos, apareceu na frente do Toyota Corolla, que recebeu 807, e do Ford Focus com 791.

A mecânica e o design dos carros, a tecnologia ofertada pelas fabricantes e o chamado custo de propriedade, que inclui gastos com combustível, seguro e reparação, também foram avaliados. Foi através dessa avaliação que foram descobertas quais marcas mais satisfazem o comprador de carros no Brasil. Entre as fabricantes, Toyota (821 pontos), Honda (806) e Citroën (768) foram as que mais satisfizeram o consumidor e obtiveram nota acima da média do restante das marcas.

De acordo com o gerente regional Nordeste da Volkswagen, Anthony Mota, os quatro carros da montadora, listados com destaque no ranking, foram resultado do trabalho realizado junto aos clientes. "Fizemos várias pesquisas com os consumidores em todo o Brasil com o intuito de identificar o que eles estão querendo", explica Mota. Para o gerente, o segredo é esse link entre a qualidade da marca com a vontade do cliente. "Sem contar com a boa manutenção e satisfação no pós vendas", fala Anthony, avisando que a marca pretende aumentar o número de carros na lista do próximo ano.

Conheça o utilitário esportivo que a Hyundai prepara

2011-09-13T06:00:00.000-04:00

Tarde de sexta-feira em São Paulo. Em grupos de 15 pessoas, convidados vão chegando a uma sala de um shopping da zona norte da cidade. Enquanto quatro orientais falam inglês num canto, os presentes assistem a imagens em 3D de um futuro “utilitário esportivo compacto”, nas palavras da empresa que organizava o evento – sem identificar de qual marca. Mas nossa fonte infiltrada sabia do que se tratava: “Era um Hyundai, o futuro jipinho derivado do projeto HB”.

A própria Hyundai já havia antecipado que a família HB seria composta de três modelos: um hatch, um sedã e um aventureiro. Só que até então os coreanos falavam em algo como o VW CrossFox, ou seja, um hatch maquiado de off-road. Mas a real é que a marca está desenvolvendo um modelo com vida própria, como o EcoSport está para o Fiesta. Não à toa, foram mostrados na clínica o próprio EcoSport e um CrossFox, além de um Mitsubishi ASX, modelo mais sofisticado.

Nesse tipo de pesquisa com consumidores, a marca pergunta mais do que fala. Por isso, os participantes foram questionados quanto ao preço que pagariam no modelo, com uma faixa de valores que começava em R$ 48 mil. Espere, porém, um preço superior: assim como a concorrência renovada que ele vai enfrentar na época do lançamento (novo EcoSport, Renault Duster e o Mini-Captiva da GM), o utilitário da Hyundai deverá custar em torno de R$ 55 mil. Será feito na fábrica que está sendo erguida em Piracicaba (SP), com chegada às lojas no final de 2013.

Segredo: Peugeot 208 revelado

2011-09-12T06:00:00.000-04:00

O Peugeot 208, sucessor global do 207, vai inaugurar uma nova linguagem visual da marca francesa, como declarou o diretor de design da PSA, Jean-Pierre Ploue, ao site Automotive News Europe. Sua apresentação está prevista para março do ano que vem no Salão de Genebra (Suíça). Em 2013 ele será produzido em Porto Real (RJ), conforme antecipado por Autoesporte no começo do ano passado - é bem provável sua apresentação no Salão do Automóvel do ano que vem.

Fotos secretas publicadas pela revista francesa Auto Plus mostram que a inspiração para o estilo do futuro hatch compacto é o conceito SR1. Com essas imagens, ajustamos nossa projeção dianteira do modelo. A grade bocuda e os faróis longos, com filetes de leds como sobrancelhas, deixam o visual do 208 bem arrojado. O emblema do leão passa a ser aplicado diretamente sobre o capô, sem a tradicional moldura, o que deixa o visual mais limpo. Segundo Ploue, o objetivo é combinar linhas elegantes e atléticas, iniciando uma fase de maior personalidade na identidade visual da Peugeot.

Já a projeção de traseira (mostrada na edição Autoesporte iPad de agosto, com exclusividade) foi feita graças a imagens de peças que obtivemos em primeira mão junto a fontes na França. As lanternas chamam a atenção por invadir as laterais em formato de bumerangue. A placa fica na tampa, enquanto o amplo para-choque recebe uma luz de neblina central. Arrojado? Com certeza, a marca do leão não quer saber de timidez no segmento que considera mais importante para suas pretensões globais.

A plataforma do 208 é a mesma do novo Citroën C3 (que começa a ser feito aqui no ano que vem), e por tabela, a mesma da dupla Aircross/C3 Picasso. No Brasil, a marca espera reverter uma tendência de queda de participação que já dura alguns anos (foi passada até pela co-irmã Citroën, que tem carros mais caros).

Antes do 208, a Peugeot vai lançar, na metade de 2012, o 308, sucessor do 307 (uma espécie de 408 hatch). A exemplo do modelo autal, ele será produzido na Argentina. A marca francesa também testa no Brasil o subcompacto 107, mula de desenvolvimento para um novo carro global de entrada, conhecido como Projeto M3.

Toyota revela foto do novo RAV4

2011-09-11T06:00:00.000-04:00

A Toyota mostra a primeira umagem oficial da nova geração do utilitário esportivo RAV4, que será lançado oficialmente no próximo Salão de Genebra (Suíça), entre os dias 4 e 14 de março. O que se sabe sobre o carro até agora é que terá novo motor Optimal Drive, mais econômico e eficiente que o atual e que conta com design mais refinado.

É dada como certa a fabricação desse novo modelo no início do ano que vem. O carro é o terceiro modelo do segmento mais vendido do mercado argentino, atrás do Honda CR-V e do Suzuki Vitara. No Brasil, o carro é um sério candidato a ser mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro.

Toyota surpreende com Camry global

2011-09-10T06:00:00.000-04:00

A Toyota surpreendeu na última sexta-feira (26) ao revelar, na Ucrânia, um novo Camry, intitulado de global. Com a versão, o sedã top de linha da marca japonesa terá duas variantes, uma específica para o mercado norte-americano (leia aqui) e outra para o resto do mundo – incluindo provavelmente o Brasil. A filial brasileira da Toyota ainda não se pronunciou, mas o Camry atual vem do Japão.

Assim como foi informado na revelação da variante norte-americana, a Toyota diz que esta é uma nova geração do Camry (a sétima da história do modelo). Mas o sedã grande permanece com as mesmas medidas. A impressão é de que se trata de uma reestilização mais profunda, com aprimoramentos na mecânica, no visual e no interior. Por fora, o Camry global é bem mais comportado que o norte-americano.

A montadora ainda não informou muitos detalhes técnicos – o conteúdo completo do novo modelo deve ser divulgado no Salão de Frankfurt (Alemanha). Até agora, sabe-se apenas que o Camry usará dois motores a gasolina: um motor 2.5 VVT-i de quatro cilindros em linha e um 3.5 V6 Dual VVT-i. Na versão norte-americana, os blocos (que parecem ser os mesmos) produzem 180 cv e 272 cv de potência, respectivamente.

Uma curiosidade é que a Toyota não falou sobre versão híbrida para a variante global do Camry. Nos Estados Unidos, o sedã terá uma opção equipada com o motor 2.5 VVT-i associado a um bloco elétrico – os dois geram 200 cv e prometem um consumo médio superior a 18 km/l. Os interiores diferentes também chamam a atenção. No Camry global, há os tradicionais apliques de madeira, ausentes no norte-americano.

Chevrolet Cruze já está nas lojas

2011-09-09T06:00:00.000-04:00

O mais novo modelo da Chevrolet já está à venda em território nacional. Com motor 1.8 16 V de 144 cv de potência e torque de 18,9 kgfm, o Cruze desembarca nas concessionárias com preços que variam entre R$ 65.000 e R$ 83.700. O sedã, que será apresentado oficialmente à imprensa brasileira na próxima semana, na Alemanha, é a aposta da montadora americana para substituir o Vectra em seu portfólio.

A versão de entrada, LT, é oferecida a partir de R$ 65 mil, e traz câmbio manual de seis velocidades, ar condicionado, rodas aro 17 com pneus 225/50, trio elétrico, controle de estabilidade (ESP), freios ABS com EBD e controle de tração. Os interessados podem aproveitar também a oportunidade do test-drive, oferecido em algumas das lojas GM.

É bom também fazer uma pesquisa de preços prévia. De acordo com apuração de Autoesporte, os valores da versão top de linha LTZ, com câmbio automático de 6 velocidades, variam entre R$ 76.900 e R$ 83.700. O preço inclui rodas aro 17 polegadas com design diferenciado, direção assistida, central multimídia com tela de 7" e seis airbags, além, é claro, dos itens disponíveis na versão LT.

Clique e confira nossa avaliação do Cruze direto da Argentina

Mas quem deseja levar o carro para garagem ainda deverá contar com uma pequena dose de paciência. Segundo funcionários de concessionárias ouvidas por Autoesporte, as compras com pronta entrega só começarão na segunda-feira (9). A maioria das lojas trabalham com pré-venda. O preço do sinal para a reserva é variável, mas pode chegar a 10% do valor total do veículo com entrega prevista para as próximas semanas.

Carros são o próximo alvo dos hackers, diz criadora de antivírus

2011-09-08T06:00:00.000-04:00

Stefan Savage, um dos criadores de vírus capaz de
infectar carros

O surgimento de carros inteligentes - repletos de sensores e com funções comandadas por computadores de bordo mais potentes - faz dos veículos o próximo alvo dos hackers. A afirmação é da desenvolvedora de antivírus McAfee, que divulgou estudo feito em parceria com a criadora de programas móveis Wind River e a Escrypt, que fabrica sistemas de segurança para microcontroladores.

De acordo com o estudo, hackers poderão atacar os sistemas de tecnologia dos carros até para tomar o controle dos veículos, além de rastrear sua localização ou roubar dados de aparelhos que possam se conectar a ele, como smartphones e tablets.

Preocupações de segurança em carros aumentam com a modernização dos veículos, que, em alguns países, possuem sofisticados computadores de bordo. Esta tecnologia permite, por exemplo, que o carro seja capaz de monitorar funções como a pressão dos pneus, a condição de freios e do motor. Há ainda sistemas para distribuição de entretenimento digital para os passageiros e de comunicação entre o telefone celular e o aparelho de som, principalmente para chamadas em viva-voz ou para navegação com auxílio de GPS.

Vírus por música
Em março, um grupo de pesquisadores liderados por Stefan Savage e Tadayoshi Kohno anunciou a publicação de uma pesquisa que mostra maneiras de comprometer a segurança de um automóvel. O meio mais interessante desenvolvido pelos pesquisadores envolve a utilização de um arquivo digital de música que, quando reproduzido no sistema de som do carro, permite a eles executar códigos maliciosos no veículo.

Outros métodos desenvolvidos pelo grupo envolvem a rede Bluetooth, a rede celular e códigos maliciosos em ferramentas de diagnóstico usadas em centros de reparo – um cenário previsto pelo especialista da fabricante antivírus F-Secure Sean Sullivan em entrevista ao G1.

Os especialistas das universidades de Washington e San Diego estão envolvidos com o assunto há pelo menos dois anos. Em 2010, publicaram um artigo mostrando o que era possível fazer tendo um notebook conectado a um computador de bordo de um sistema de carro. No artigo, eles mostraram que era possível controlar o sistema do carro para “desativar os freios, brecar uma roda específica, parar o motor, entre outros”. Nesse primeiro artigo, os pesquisadores já mostraram como seria possível instalar um vírus no carro.

Na pesquisa que está sendo publicada agora, intitulada (em tradução livre) “Análise abrangente e experimental de superfícies de ataque automotivas”, os especialistas mostram como invasores poderiam usar diversas técnicas para realizar o ataque, sem depender de uma conexão direta de um notebook com o carro.

Uma vez infectado, um veículo poderia ser remotamente destravado para facilitar roubos, segundo os pesquisadores. O carro analisado é de 2009, mas nem o fabricante nem o modelo foram informados.

Veja carros mais vendidos mes de maio 2011

2011-06-05T08:55:00.001-04:00

NOVAS REGRAS PARA O VENCIMENTO DA CARTEIRA DE HABILITAÇÃO

2011-05-30T14:51:00.000-04:00

ATENÇÃO
Vencimento Carteira Nacional de Habilitação

Foi criada uma lei, na mesma época em que foi criada a lei seca, que

só pode ser renovada a carteira durante o prazo de no máximo 30 dias após o vencimento dela.

Após este prazo, a carteira é cancelada automaticamente e o condutor será obrigado a prestar todos os exames

novamente: psicotécnico, legislação e de rua, igualzinho a uma pessoa que nunca tirou carteira.

Fiquem atentos quanto ao vencimento de sua CNH.

Só por alto, fora a multa, para tirar novamente a CNH, fica por volta de R$ 1.200,00 e

leva + ou - de 2 a 3 meses, isso se você passar por tudo da 1ª vez.

As mudanças começaram a valer no dia 1º de janeiro de 2011.Serão incluídos novos conteúdos,

além de uma nova carga horária.

O Diário Oficial da União (DOU) publicou (22/11/2008) uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito

(CONTRAN) que altera as regras para quem vai tirar a carteira de motorista.

Entre as mudanças está a carga horária do curso teórico que vai passar de 30 para 45 horas aula

e a do prático, de 15 para 20 horas aula.Serão incluídos novos conteúdos, como as conseqüências

da ingestão de bebidas alcoólicas e cuidados especiais com motociclistas.

As mudanças começam a valer nodia 1º de janeiro de 2011.Quem já tiver iniciado o processo

antes disso ainda vai pegar as regras antigas.

ALÉM DISSO: Providenciar com urgência a retirada do plástico e trocar o extintor por um cheio.

Mais uma regulamentação - sem a devida divulgação!!!!

Agora é norma do CONTRAN e dá uma multa de R$ 127,50 para quem for apanhado fora da lei :

O extintor de fogo obrigatório do carro tem que estar livre do plástico que acompanha a embalagem.

Tire a embalagem plástica e deixe o acesso ao extintor livre.

Não esqueça -- se um policial rodoviário, estadual ou federal parar seu carro e verificar que

o extintor está protegido pelo saco plástico- ele vai te autuar - 5 pontos na carteira;

e você só segue viagem após tirar o plástico, desde que o bendito extintor esteja com

a validade em dia ( e mais os tais R$ 127,50 ).

Fiat Strada Adventure 1.8 x VW Saveiro Cross 1.6 - Armação limitada

2011-04-30T06:00:00.000-04:00

Fiat Strada Adventure tem maior altura em relação ao solo e o sistema Locker de bloqueio eletrônico de diferencial permite sair mais fácil de situações adversas. Volkswagen Saveiro Cross tem bons ângulos de entrada e saída e também boa altura do solo. Calibragem da suspensão faz com que o rodar seja semelhante ao de automóveis

Ficha técnica - Fiat Strada Adventure Locker 1.8
MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro, 1.796cm3 de cilindrada, que desenvolve potências máximas de 112cv (gasolina) e 114cv (álcool) a 5.500rpm e torques máximos de 17,8kgfm (gasolina) e 18,5kgfm (álcool) a 2.800rpm

TRANSMISSÃO
Tração dianteira, com câmbio manual de cinco marchas e diferencial blocante

SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS

Dianteira, do tipo McPherson, com rodas independentes e barra estabilizadora; e traseira, eixo rígido e mono-lâmina longitudinal parabólica / 5,5 x 15 polegadas, em liga leve (de série) / 205/70 R15

DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência
hidráulica

FREIOS
Discos ventilados na dianteira, e tambor na traseira, com ABS (opcional)

TANQUE DE COMBUSTÍVEL
58 litros

PESO
1.160 quilos

CARGA ÚTIL
685 quilos

EQUIPAMENTOS

De série

Sistema Locker de bloqueio do diferencial; alertas de limite de velocidade e manutenção programada; ar-condicionado; brake-light; bússola e clinômetros longitudinal e transversal; computador de bordo; direção hidráulica; estribos no pára-choque dianteiro; faróis de neblina e de profundidade; fixação do estepe no interior da cabine; ganchos para amarração de carga na caçamba; janela traseira corrediça; sistema My Car; porta-óculos; previsão para som; protetor de cárter; protetor de caçamba; rodas em liga leve; tampa da caçamba removível; travas elétrica e travamento automático a 20km/h; e coluna de direção com regulagem de altura.

Opcionais

Capota marítima; airbag duplo; freios ABS; predisposição para som; rádio com CD Player e MP3/WMA, Bluetooth e entradas ; retrovisores externos com regulagem elétrica; revestimento dos bancos e volante em couro; sensores crepuscular e de chuva; e teto solar.

Quanto custa

A Strada Adventure Locker tem preço básico de sugerido de R$ 47.240. Completa, com todos os opcionais disponíveis, custa R$ 54.642.


O motor 1.6 da Saveiro não fica muito para trás do 1.8 GM da Strada Adventure

Ficha técnica - VW Saveiro Cross 1.6
MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.598cm³ de cilindada, oito válvulas, que desenvolve potências máximas de 101cv (gasolina)e 104cv (álcool) a 5.250rpm e torques máximos de 15,4 (gasolina) e 15,6 (álcool) a 2.500rpm

TRANSMISSÃO
Tração dianteira, com câmbio manual de cinco velocidades

SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS

Dianteira, independente, do tipo McPherson, com braços triangulares transversais e barra estabilizadora; e traseira, interdependente, com braços longitudinais / 6,0 x 15 polegadas, em liga leve / 205/60 R15 All Terrain (de uso misto)

DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica

FREIOS
Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira, com ABS (opcional)

CAPACIDADES

Tanque, 55 litros; capacidade do vão de carga interno, 300 litros; capacidade de carga e volumétrica da caçamba, 734 litros e 661 quilos, respectivamente.

Equipamentos
De série

Conforto/conveniência - Antena no teto, apoios laterais para acesso à caçamba, para-brisa degradê, vidros verdes, banco do motorista com controle de altura, direção hidráulica, retrovisores, vidros e travas com comando elétrico, janela traseira corrediça, rede de proteção da carga no painel traseiro e volante com ajuste de altura e distância.

Aparência - Adesivo "Saveiro Cross" na tampa traseira, adesivo preto na coluna "B", aerofólio incorporado ao santantônio, rack no teto com barras longitudinais, capota marítima, carcaça dos retrovisores na cor do veículo, faróis com máscara negra, lanternas traseiras escurecidas, luzes de direção incorporadas nos retrovisores, maçanetas na cor da carroceria, moldura lateral preta com a inscrição "Saveiro Cross", moldura plástica na cor preta na soleira, molduras nas caixas de rodas, grade frontal e tomada de ar na cor preta, revestimento em tecido e couro sintético,

Segurança - Terceira luz de freio, cobertura plástica da caçamba, faróis de neblina de dupla ação, lanterna traseira de neblina, sensor traseiro de estacionamento, tampa da caçamba com chave e alarme com controle remoto.

OPCIONAIS

Ar-condicionado, aquecimento, rádio com CD Player e MP3, USB SD-Card e Bluetooth, volante multifunção, airbag e freios ABS.

Quanto custa

A picape Saveiro Cross 1.6 tem preço básico sugerido de R$ 42.380 e com todos os opcionais, R$ 50.300.

Fiat Palio Essence 1.6 16V - Esse novo motor 1.6 é o bicho

2011-04-29T06:00:00.002-04:00

Conheça os detalhes do Palio E.torQ e saiba como o carro se saiu em nossos testes

AVALIAÇÃO TÉCNICA

Positivo

VÃO DO MOTOR

O acesso à manutenção é razoável. O capô tem bom ângulo de abertura e o leiaute é racional. O isolamento acústico do vão (na parte interna do capô e painel de fogo) tem resultado positivo, em relação ao habitáculo, para o seu segmento de mercado.

CLIMATIZAÇÃO

É por comando manual. Apresentou bom funcionamento e o tempo gasto para dar a sensação de conforto no habitáculo foi satisfatório, depois de deixar o veículo trancado ao sol por meia hora. Não foram observadas admissão de gases/fumaça, quando se usa somente o recírculo interno de ar. O nível de ruídos de funcionamento é razoável.

CÂMBIO

As relações de marchas/diferencial satisfazem em dirigibilidade na cidade e rodovias, com poucas trocas, favorecida pelo bom rendimento do motor, trazendo conforto e segurança. A qualidade de engate é boa.

MOTOR

Merece destaque a performance e rendimento nesta versão hatch do Palio. A condução é muito prazerosa, pela eficiência de marcha (cidade/ estrada), suavidade, elasticidade e ruído baixo de funcionamento. Tem soluções de construção e engenharia muito práticas. Dependendo do modo de dirigir e das condições de uso do automóvel, a Fiat admite um consumo de óleo de até 500ml por 1 mil quilômetros para esse novo motor. As retomadas de velocidade e aceleração são muito boas para a sua cilindrada e em relação ao peso. Na estrada, consegue manter boa velocidade de cruzeiro.

VEDAÇÃO
Boa contra água.

FREIOS

Estão bem dimensionados e apresentaram bom comportamento dinâmico no uso misto. O ABS atuou com precisão e tem boa sensibilidade, assim como o pedal de freio. O freio de estacionamento atuou normalmente. Não ocorreu superaquecimento, depois de uso mais severo em longa descida sinuosa. Em frenagem de emergência, o veículo manteve a trajetória imposta, com boa desaceleração e sem afundamento exagerado do eixo dianteiro.

SUSPENSÃO

A estabilidade agrada bem, mesmo no uso mais esportivo, devido à inclinação moderada da carroceria, precisão e rapidez com que contorna curvas de raios variados. O conforto de marcha é razoável, com nível aceitável das transferências das imperfeições do solo para dentro.

ILUMINAÇÃO

Há luz de cortesia somente no porta-luvas. Sistema tem sensor crepuscular. Os faróis têm construção com duplo refletor e auxílio de faróis de neblina, embutidos no para-choque, com boa qualidade em iluminação. Não há regulagem elétrica de altura, em função da carga transportada, mas é fácil a alteração do facho, por meio de chaveta instalada atrás do corpo dos faróis. Na zona do teto, há uma lanterna junto ao retrovisor, com resultado razoável em iluminação para a área da cabine. O quadro de instrumentos, console central e interruptores elétricos nos painéis de porta têm boa identificação e leitura noturna.

ESTEPE

A roda é em aço e o pneu, igual aos de uso. Está instalado dentro do porta-malas, no fundo do assoalho. O kit de troca está em uma base, que fica abaixo do aro. A operação de troca é normal.

FERRAMENTAS
Tem uma chave de fenda com Phillips.

ALARME

O sistema é completo, com chave de ignição codificada (tem os símbolos de travar e destravar invertidos). Tem proteção perimétrica das partes móveis e a volumétrica dentro do habitáculo. Ao dar comando para travar as portas, os vidros sobem automaticamente com função antiesmagamento.

Regular

ACABAMENTO DA CARROCERIA

O spoiler do teto tem uma abertura na parte central, para dar vazão da água do esguicho no vidro traseiro, prejudicando o possível ganho no arrasto aerodinâmico em velocidades mais altas. As quatro portas estão desniveladas entre si e a carroceria. O capô e a tampa traseira estão descentralizados. A qualidade da pintura é boa. A montagem dos vários componentes é aceitável.

ALTURA DO SOLO

Tem chapa em aço para toda a zona inferior do motopropulsor. Raspa-a levemente em saídas de garagem com desnível e ao transpor quebra-molas salientes.

DIREÇÃO

A etiqueta informando sobre a pressão dos pneus não está presente na tampa que dá acesso ao tanque e nem na coluna B, do lado do condutor, somente no manual do proprietário. O diâmetro de giro é bom, assim como a velocidade do efeito/retorno. A coluna de direção tem regulagem em altura e o volante, boa pega. A precisão na reta e em curvas é boa, mesmo andando rápido, mas é um pouco leve e imediatas demais as suas reações nesta condição, devido às cargas homologadas para a assistência hidráulica.

LIMPADOR DO PARA-BRISA

O sistema tem sensor de chuva. A área varrida junto à coluna A, do lado condutor, é prejudicada pelo curso limitado superior do braço da palheta, diminuindo o campo de visão. No vidro traseiro, o sistema é satisfatório. O reservatório de água, instalado dentro do vão do motor, tem posição e diâmetro do bocal pouco práticos.

Negativo

NÍVEL INTERNO DE RUÍDOS

Não tem um habitáculo silencioso, com vários pequenos ruídos, além do efeito aerodinâmico evidente a partir de 100km/h.

VOLUME DO PORTA-MALAS

O declarado é de 275 litros e o encontrado, De 245, prejudicado pelo piso irregular do assoalho, Com a tampa do bagajito fechada e triângulo de segurança dentro do vão.

Avaliações do engenheiro Daniel Ribeiro Filho, da Tecnodan

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.598cm³ de cilindrada, 16 válvulas, que desenvolve potências de 115cv (gasolina) e de 117cv (etanol) a 5.500rpm e torques de 16,2kgfm (gasolina) e 16,8kgfm (etanol) a 4.500rpm

TRANSMISSÃO
Tração dianteira, com câmbio manual de cinco velocidades

DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica

FREIOS
A disco na dianteira e tambor na traseira, com ABS (opcional)

SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS

Dianteira, do tipo McPherson, com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais e barra estabilizadora; e traseira, com rodas independentes, eixo de torção e barra estabilizadora / 5,5 x 15 polegadas, em liga leve (opcionais) / 185/60 R15

CAPACIDADES
Tanque, 48 litros; e carga útil (passageiros e carga), 400 quilos

EQUIPAMENTOS
DE SÉRIE

Conveniência/conforto – Alertas de limite de velocidade e manutenção programada, bancos dianteiros com regulagem milimétrica do encosto, bolsa porta-revistas no costado dos bancos dianteiros, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do tanque de combustível, computador de bordo, direção hidráulica, sistema que deixa as luzes dos faróis acesas por um pequeno período depois que o motorista trava as portas, limpador traseiro com acionamento automático pela marcha a ré, My Fiat Car (personaliza várias funções), para-brisa degradê, porta-óculos, previsão para som, spoiler na tampa traseira na cor da carroceria, vidros verdes e volante com regulagem de altura.

Aparência – Acabamento cinza Ghisa na parte central do painel de instrumentos, calotas integrais, grade frontal com acabamento cromado, moldura cromada dos faróis de neblina e para-choques na cor do veículo.

Segurança – Três apoios de cabeça traseiros rebaixados e com regulagem de altura, terceira luz de freio e Fiat Code 2ª geração.

OPCIONAIS

Volante revestido em couro, rodas de liga leve com aro de 15 polegadas, pneus 185/60 R15, retrovisores externos e vidros elétricos traseiros com comando elétrico, sensores crepuscular e de chuva, rádio CD Player com MP3, RDS, Bluetooth e entrada USB, airbags frontais, freios ABS, banco traseiro bipartido, apoia braço central no banco do motorista, desembaçador com ar quente, minissaias esportivas na cor da carroceria, banco do motorista com regulagem de altura, acabamento interno em veludo, friso na tampa do porta-malas e painel de instrumentos em duas cores.

QUANTO CUSTA

O Fiat Palio Essence 1.6 16V tem preço básico sugerido de R$ 36.860. Com todos os opcionais, sobe para R$ 48.425. A versão também pode ser equipada com câmbio automatizado Dualogic, com preço a partir de R$ 39.230.


Banco traseiro tem três apoios de cabeça, mas cinto central é abdominal

Botão de partida será regulamentado nos EUA

2011-04-28T06:00:00.000-04:00

Sistema que substitui chave terá que seguir alguns padrões de funcionamento

Com a popularização da ignição sem chave nos Estados Unidos – antes encontrados apenas em carros de luxo – o equipamento precisou ser regulamentado. As fabricantes devem seguir as padronizações do manual de sistemas de ignição sem chave da Sociedade Internacional de Engenheiros Automotivos (SAE). É a primeira vez que a SAE propõe um padrão para esta tecnologia.

Entre as recomendações, o dispositivo deve desligar o motor com um toque longo de 0,5 a 2 segundos, ou dois a três toques rápidos. A maioria dos fabricantes planeja seguir as padronizações, com exceção da Toyota que, segundo o Automotive News, deve esperar o posicionamento do órgão regulamentador de trânsito (National Security Traffic Safety Administration - NHTSA). A montadora japonesa segue outro padrão: o botão deve ser pressionado por três segundos para desligar o motor.

Mitsubishi lança Pajero Dakar produzido no Brasil por R$ 147.990

2011-04-27T06:00:00.000-04:00

O Mitsubishi Pajero Dakar 2012, agora produzido na fábrica de Catalão (GO), chega às concessionárias a partir deste mês por preços a partir de R$ 147.990. O modelo ganha novos itens de série, como rodas de liga leve, bancos revestidos com combinação de couro e tecido na cor preta. O modelo ganha ainda sete novas cores nos tons vermelho, verde, branco, cinza Londrino, prata (dois tipos) e preto.

Entre os itens de conforto e segurança estão sistema multimídia com GPS com mais de 1.250 cidades mapeadas, CD, DVD e MP3 Player e Bluetooth com viva-voz, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, volante com controle de áudio e piloto automático, sistema de tração Super Select 4WD, transmissão INVECS-II com Sports Mode, freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, terceira fileira com bancos embutidos no e ar-condicionado independente na terceira fileira.

O motor do Pajero Dakar HPE é o 3.2 de 16 válvulas de quatro cilindros em linha a diesel. O sistema de alimentação é por injeção eletrônica direta common-rail, turbocompressor e intercooler, o que garante 165 cv de potência máxima a 3.800 rpm e torque de 38,1 kgfm a 2.000 rpm.

O SUV tem câmbio automático INVECS-II (Intelligent & Innovative Vehicles Electronic Control System) de quatro velocidades. O sistema analisa e reúne as informações do modo de dirigir do motorista, incluindo a forma de acelerar e frear, e se adapta automaticamente.O câmbio também pode ser operado pelo modo sequencial Sports Mode, no qual o motorista opta pela troca manual de marchas.

O Pajero Dakar HPE tem sistema de Tração Super Select 4WD completo, com quatro modos distintos de seleção: 4x2, 4x4, 4x4 bloqueado e 4x4 bloqueado com reduzida. Com exceção da reduzida, é possível fazer a troca da tração com o veículo em movimento, rodando em velocidade de até 100 km/h. O sistema Super Select 4WD permite até 16 combinações de marcha e tração.

A capacidade do porta-malas pode chegar a 1.920 litros com os bancos rebatidos. O veículo mede 4,7 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,84 m de altura com rack e entre-eixos de 2,8 m. O sensor de estacionamento é opcional na linha 2012.

Salão de Xangai tem carros feitos em parceria entre chineses e estrangeiros

2011-04-26T06:00:00.000-04:00

GM, Honda e Nissan têm modelos produzidos dessa maneira.Veículos elétricos mostram que chineses querem liderar em tecnologia.

O Salão de Xangai, que acontece desde o dia 19, na China, é palco do lançamento de alguns modelos fabricados em conjunto por montadoras estrangeiras e locais. São carros acessíveis que visam aproveitar a ascensão da classe média chinesa, brigando com os modelos nacionais de baixo custo.

A General Motors levou à feira o 630, o primeiro modelo do sua nova marca Baojun, desenvolvido com parceiros chineses por meio de uma joint venture. É um sedã de quatro portas baseado num modelo GM antigo. Terá um preço US$ 10.700 US$ 15.300.

A Honda exibiu na feira o compacto de quatro portas S1, o primeiro da sua linha Everus, da parceria Guangzhou-Honda. A Nissan, por sua vez, apresentou um carro ainda sem nome que planeja vender sob a marca Venucia, no próximo ano. A produção ficará a cargo da joint-venture Dongfeng-Nissan.

Essas parcerias entre os grandes fabricantes estrangeiros com produtores chineses são resultado de uma política de Pequim, que quer que os grandes conglomerados globais transfiram tecnologia para a indústria nacional, algo que não aconteceu da forma esperada nas mais de duas décadas em que as grandes montadoras atuam por lá.

Elétricos

A produção chinesa apesentada no Salão de Xangai também deixou claro que o país mergulhou de cabeça no desenvolvimento dos carros elétricos. Muitos dos modelos ainda estão em aperfeiçoamento, mas outros já circulam pelas ruas da China.

A Geely apresentou o McCar, um veículo compacto de dois lugares. A Dongfeng, por sua vez, levou à feira a microvan Shuaike. A Chery, que já tem presença no Brasil com modelos movidos a combustão, lançou o reev de quatro lugares. Todos prometem um alcance de cerca de 100 quilômetros por carga. O desenvolvimento dos carros elétricos é questão estratégica para Pequim: é um campo em que os chineses podem assumir a liderança global se criarem tecnologia rapidamente.

O reev, modelo elétrico da Chery, agora com quatro lugares.

Confira a avaliação do Hyundai Elantra

2011-04-24T11:50:00.005-04:00

A nova geração do Hyundai Elantra tem tudo para repetir, em 2011, o frisson causado pelo Honda Civic em 2006. Pelo menos nesse primeiro contato nos EUA, o sedã mostrou que tem atributos para conquistar uma legião de fãs – e deixar a concorrência de cabelos em pé. Primeiro, a marca assegura que o carro terá o mesmo consumo impressionante – 12,3 km/l na cidade, 17 km/l na estrada – em todas as versões. Depois, os “marqueteiros” da Hyundai ficaram felizes em apontar que Honda Civic e Toyota Corolla ficam atrás do Elantra não só em consumo, como também nenhum deles consegue superar o preço inicial do coreano. Será assim no Brasil?

O novo motor 1.8 16V de 150cv da linha Nu é um dos destaques. No Brasil, o modelo já virá com injeção flex

Mais interessante que o preço e o consumo do Elantra são as concessões que a Hyundai NÃO fez para chegar a esses valores. Não há redução de peso especial ou retirada de equipamentos para chegar a modelos miseráveis. E o novo Elantra não é compacto. Ele ficou 2,5 cm mais comprido e tem entre-eixos 5 cm maior que o modelo anterior. Apesar do crescimento, a Hyundai conseguiu eliminar cerca de 28 kg do carro.

A maior arma no arsenal do Elantra é o novo motor 1.8 16V, que produz competitivos 150 cv e 18,1 kgfm de torque. O propulsor, de codinome Nu, tem tempo de abertura de válvulas continuamente variável tanto no comando de admissão quanto no de escape, além de coletor de admissão de comprimento variável, para mais torque ou potência. Uma válvula reguladora eletrônica ligada ao computador do motor e da transmissão ajuda a melhorar o consumo. O novo Nu também é 33,3 kg mais leve que o antigo motor quatro cilindros da Hyundai. Ausências notáveis são as da injeção direta de gasolina e do sistema start-stop, mas a marca diz que essas tecnologias ainda são caras para essa linha de motores.

Da forma como está, o motor do Elantra provou ser bastante eficaz. Fornece boa explosão de força logo que acionado e potência linear por toda a faixa de aceleração. O que realmente impressiona é a suavidade em qualquer rotação. Seja rodando a 110 km/h ou andando de pé embaixo, nunca demonstrou fraqueza. A única vez em que notamos um déficit de potência significativo foi quando tentamos uma ultrapassagem em um aclive na rodovia. De modo geral, há força mais que suficiente para a condução cotidiana, seja na cidade ou na estrada.

Um par de transmissões de seis marchas – manual ou automática desenvolvida pela própria Hyundai – direciona a potência. Disponível apenas no acabamento inferior GLS, o câmbio manual tem engates curtos e é relativamente divertido de operar, mas os engates são um pouco vagos e a embreagem é muito, muito leve. O novo câmbio automático, opcional na versão GLS e de série na topo de linha Limited, é suave no geral, embora ocasionalmente engasgue em reduções. As trocas manuais estão disponíveis na alavanca, mas o câmbio sobe as marchas por você quando a faixa vermelha do conta-giros se aproxima.

Ainda que o novo trem de força seja bem resolvido, há outras forças em atuação. Considere que o Elantra empata com o Civic como o carro mais leve da categoria. Com pouco menos de 1.215 kg, ele é apenas 45 kg mais pesado que o Ford New Fiesta Sedan. Sendo um peso-pena e ligeiramente mais potente que o Civic, o Hyundai conquista a melhor relação peso-potência da categoria.

É uma diferença que se percebe ao acelerar. Com menos peso para carregar, o Elantra é ligeiro na cidade, na estrada ou até mesmo em sua estradinha vicinal favorita. A suspensão (McPherson na frente e a barra de torção atrás) não é das mais sofisticadas, mas permite ao Elantra fazer curvas com confiança. É surpreendentemente difícil fazer o carro sair de frente ou de traseira. Mesmo que frear tarde nas curvas deixe a traseira um pouco leve, ela rapidamente se recompõe sem rebolar muito.

A esportividade é apenas um bônus. A principal missão do Elantra é servir de condução cotidiana econômica, e ele desempenha esse papel com louvor. O carro roda bem, andando firme sem ser muito rígido em pisos irregulares. Os barulhos do vento e motor são bem controlados, embora o ruído dos pneus possa se fazer audível em asfalto que não seja lisinho. Como aparenta ser uma tendência entre os novos Hyundai, a direção elétrica parece artificial, como o volante de um videogame, mas é rápida e precisa.

Por dentro, o Elantra é confortável, ainda que um tanto familiar. O estilo interno é bastante semelhante ao de outros Hyundais recentes, com o mesmo conjunto de instrumentos em dois compartimentos e um bloco interior central envolvente. Há bastante espaço vazio no centro do painel. Enquanto o controle de climatização é simples e funcional, os comandos do rádio não são dos melhores. O GPS com tela sensível ao toque é opcional em todas as versões, e inclui sistema de som de 360 watts e câmera de ré, todos intuitivos de usar. A versão Limited vem com bancos de couro, controlador de velocidade, Bluetooth e controles de som no volante – esse regula em altura e profundidade. Ainda que o espaço seja bom em geral, passageiros mais altos não vão ficar felizes com a altura do teto atrás. O porta-malas abriga 420 litros.

Por fora, a história se repete. Você encontrará elementos de estilo de outros Hyundais, como a grade que lembra a do ix35 e as linhas laterais inspiradas nas do Sonata. Mesmo que algumas características (como os faróis esticados até quase as colunas A) possam parecer um pouco exageradas isoladamente, em conjunto elas criam uma unidade atraente caracterizada como “envolvente e arrojada”. Em relação às rodas, as do modelo básico são aro 15 de aço, mas também estão disponíveis aros 16 de liga leve para o GLS, enquanto a versão Limited sai de fábrica com aros 17.

Com consumo e preço imbatíveis, a Hyundai tem um forte competidor nas mãos. O Elantra apenas precisa se preocupar com a reestilização do Civic e o próximo Focus. No Brasil, está confirmado: o carro chega entre maio e junho de 2011 com esse novo motor 1.8 16V, e já na versão flex – o que pode aumentar a potência.

Executivos da Hyundai que estão no país para cuidar do projeto HB (compacto que será produzido em Piracicaba a partir de 2012) garantem que estão trabalhando para repetir a estratégia dos EUA. Ou seja, trazer o sedã com preço competitivo diante de Civic e Corolla. Caso isso se confirme, o Elantra estará em posição de liderar a categoria.

TOYOTA - Corolla GLi 1.8 16v VVT-i - 10/11 - R$ 66.000,00 - SHOPCAR

2011-04-24T11:16:00.001-04:00

TOYOTA - Corolla GLi 1.8 16v VVT-i - 10/11 - R$ 66.000,00 - SHOPCAR

Chrysler lança o modelo Jeep 'mais potente já produzido'

2011-04-21T06:00:00.001-04:00

Com 45 cavalos a mais, motor do Grand Cherokee SRT8 gera 465 cv.
Utilitário esportivo lançado em NY chegará às lojas no 2º semestre.

A Chrysler apresentou nesta quarta-feira (20), no Salão de Nova York, o novo Jeep Grand Cherokee SRT8 como sendo o mais potente e com a mais avançada tecnologia entre todos os veículos da marca. O motor 6.4 V-8 do utilitário ganhou 45 cavalos em relação à geração anterior, somando 465 cv de potência, acelerando do 0 aos 97 km/h em 4,8 segundos. A velocidade máxima é de 250 km/h.

Grand Cherokee SRT8 sofreu mudanças mecânicas e de desenho (Foto: Divulgação/Chrysler)

O novo modelo está cerca de 150 kg mais pesado que o anterior e também está 2,5 cm mais baixo. Segundo a imprensa americana, mudanças externas no desenho também deixaram o carro com aparência mais agressiva. A grade frontal está mais baixa, mais larga e foi pintada de preto, com detalhes cromados. Sobre o consumo de combustível, a Chrysler diz que conseguiu aumentar em 13% a eficiência do veículo na estrada, para 7,5 km/l de gasolina.

O utilitário esportivo começa a ser vendido no terceiro trimestre e deve custar cerca de US$ 45 mil (aproximadamente R$ 70 mil na cotação desta quarta). A montadora americana também anunciou novidades na linha de sedãs 300: três novas versões para 2012.

Utilitário tem nova grade na versão 2012 (Foto: Divulgação/Chrysler)

Chrysler vai vender peças de marcas rivais

2011-04-14T19:40:00.000-04:00

Empresa quer diversificar oferta de peças sobressalentes

Por Vitor Matsubara | 14/04/2011

A Chrysler anunciou nesta quarta-feira, 13 de abril, que vai oferecer peças das montadoras rivais em suas concessionárias. O plano será materializado graças a uma parceria firmada entre a Mopar, tradicional marca de acessórios e peças da Chrysler, com a Magneti Marelli – controlada pela Fiat – e com a Shell Lubrificantes.

O acordo prevê o fornecimento de peças de manutenção e lubrificantes dos modelos que não são fabricados pela marca norte-americana e nem pela Fiat. As mercadorias serão enviadas à rede de concessionárias da Chrysler, transformando as revendas em pontos de venda de peças de várias montadoras.

No total, a Magneti Marelli vai distribuir 26 linhas de produtos e 3 mil peças para as revendas da Chrysler. Além disso, outras mercadorias, como filtros e palhetas de para-brisa, também estarão disponíveis nas lojas.

Segundo Pietro Gorlier, CEO da Mopar, a distribuição vai concentrar em peças das marcas Chevrolet, Ford, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai e Kia. Em 2010, mais de 2,6 milhões de clientes com veículos de marcas rivais da Chrysler visitaram as concessionárias do grupo norte-americano.

Vendas de SUVs superam as de sedãs médios no Brasil

2010-12-15T22:55:00.002-03:00

Os chamados sedãs médios sempre foram objetos de desejo entre os consumidores brasileiros que podiam pagar por um carro com mais tecnologia, itens de série e acabamento sofisticado. Por esse motivo, as fabricantes de veículos sempre investiram na qualidade desses produtos, como uma verdadeira vitrine. Porém, neste ano, modelos como Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet Vectra perderam espaço para concorrentes bem mais robustos: os utilitários esportivos.

De acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), de janeiro a novembro deste ano foram emplacadas 157.366 unidades de sedãs médios. Volume abaixo das 182.975 unidades vendidas de utilitários esportivos ou SUVs. É a primeira vez que modelos como Ford EcoSport, Hyundai Tucson e Mitsubishi Pajero ganham essa “briga”. O volume chega a superar o total de sedãs médios comercializados em todo o ano passado (veja o gráfico).

superar o total de sedãs médios comercializados em todo o ano passado (veja o gráfico).

O que ajudou a mudar o gosto do consumidor e dar um empurrãozinho nas vendas de SUVs foi a combinação de aumento de renda, disponibilidade de crédito e juros mais baixos. Características de um país com economia estável, que aumenta a confiança do consumidor.

“Os segmentos competem hoje. Se você for ver, o que mais vai crescer no Brasil nos próximos anos será o de SUVs, mas o segmento de sedãs sempre reinou”, afirma o gerente executivo de planejamento de marketing da Volkswagen do Brasil, Fabrício Biondo.

Apesar da tendência, o diferente gosto entre homens e mulheres é o que vai equilibrar esta disputa. “Os dois segmentos hoje, com o crescimento da renda, se combinam. Você tem consumidores que procuram SUVs por conta da versatilidade, da posição alta de dirigir, por isso ela agrada muito as mulheres. E os sedãs agradam mais os homens”, descreve Biondo.

Desejo e personalidade

Os investimentos nos utilitários esportivos estão cada vez maiores. A líder do segmento EcoSport, por exemplo, vai ganhar uma nova geração em 2012, de acordo com a Ford. Para não perder espaço nesse mercado promissor, a Citroën já lançou sua proposta de SUV, o Aircross.

“Há uma tendência sobre esse tipo de carro porque é um objeto de desejo, uma transposição da personalidade das pessoas e uma visão do que fazer fora do trabalho ou em um fim de semana”, destaca o diretor geral da Citroën do Brasil, Ivan Ségal.

É um objeto de desejo, uma transposição da personalidade das pessoas"

Ivan Ségal , diretor geral da Citroën do Brasil

Segundo ele, o Aircross tem como o objetivo atrair os clientes de todos os segmentos e de todas as marcas. “Temos muitas pessoas chegando de universos diferentes, seja de sedãs, hatchs, SUVs”, destaca Ségal, que acredita que o modelo já cumpre o papel para o qual foi desenvolvido. Lançado em setembro nas concessionárias, o Aircross já conta com 2.586 unidades vendidas até agora.

Outros lançamentos como Hyundai ix35 e a nova geração do Kia Sportage aqueceram o mercado no final deste ano. A briga promete esquentar ainda mais no ano que vem, com a chegada do Renault Duster e do utilitário esportivo da família Agile, da General Motors. Seja qual for o resultado dessa disputa, quem ganha são as fabricantes, afinal, esses produtos garantem margem de lucro muito maior do que qualquer modelo popular líder de vendas.

SUVs X sedãs médios: confira os cinco modelos mais vendidos até novembro
Utilitários esportivos	Sedãs médios
1º Ford Ecosport: 38.457 unidades	1º Toyota Corolla: 49.071 unidades
2º Hyundai Tucson: 26.087 unidades	2º Honda Civic: 27.822 unidades
3º Mitsubishi Pajero: 18.391 unidades	3º Chevrolet Vectra: 18.252 unidades
4º Honda CRV: 16.252 unidades	4º Kia Cerato: 12.608 unidades
5º Chevrolet Captiva: 12.003 unidades	5º Citroën C4 Pallas: 10.799 unidades

Caminhão da Mercedes freia sozinho ao detectar obstáculo

2010-10-20T07:00:00.002-03:00

A Mercedes Benz já tem há algum tempo o sistema chamado Active Brake Assist (Assistente Ativo de Frenagem), que reduz a velocidade do caminhão automaticamente quando o sensor indica que há um veículo à frente em velocidade menor, para evitar a colisão. Este revolucionário sistema de frenagem ganhou prêmios e foi aperfeiçoado e no salão deste ano a empresa mostra o Active Brake Assist 2, que é acionado também quando o obstáculo for imóvel, isto é: quando tiver outro caminhão parado ou uma barreira de qualquer tipo. Com isto aumenta em muito a segurança do motorista numa viagem, assim como a proteção de todos os passageiros. O sistema está presente na nona versão do caminhão Actros, que é trazido da Alemanha para o mercado brasileiro.

Hoje o Actros já tem o sistema 1, que funciona somente quando o obstáculo à frente estiver em movimento. O sistema 2 passa a equipar o Actros lançado agora na Alemanha e, portanto, a próximo lote já virá para o Brasil com o novo equipamento.

Vale lembrar que o Actros será montado no Brasil a partir do ano que vem, na fábrica de Juiz de Fora, em Minas Gerais, pelo sistema CDK, com as peças vindas todas da Alemanha. A partir de 2012 ele será fabricado aqui, com parte de fornecedores locais.

O sistema é controlado por radar e reconhece o outro veículo que vem à frente. O radar varre uma área na via à frente do caminhão, enquanto determina continuamente a distância entre ele e o veículo que está na frente ou os obstáculos imóveis, bem como a diferença de velocidade entre os dois veículos. Com base no estilo de direção do momento, se um acidente for inevitável, o motorista recebe alertas visuais por meio de um triângulo vermelho que se acende, assim como um alarme sonoro. O conceito de aviso foi projetado para permitir que os motoristas desviem de situações críticas. Mas se a situação piorar, o sistema reage, acionando os freios.

Os formatos dos veículos – carros, caminhões, ônibus – são armazenados no sistema, garantindo assim que o Active Brake Assist reaja somente a veículos e não a obstáculos menores, como pequenos objetos caídos na estrada.

Este sistema opera em várias condições de clima e luminosidade e funciona com mais eficácia em velocidades entre 8 e 88 km/h.

O sistema é exclusivo da Mercedes-Benz e equipa as versões topo de linha do Actros, cujos preços variam de R$ 380 mil a R$ 440 mil.

A versão do caminhão com o Active Brake Assist 1 (e outros itens de segurança), custa entre R$ 30 mil e R$ 40 mil a mais que a versão sem o equipamento.

Mercedes prepara novidades para jovens Novos modelos chegarão ao Brasil como importados

2010-10-15T12:00:00.001-04:00

De olho numa clientela mais jovem, a marca da estrela prepara uma nova geração de compactos, completamente diferente da atual. “Nossos Classe A e Classe B serão substituídos por quatro novos carros de segmentos inéditos para a Mercedes”, afirmou o diretor de marketing e vendas globais Joachim Schmidt à publicação inglesa Auto Express. Para tanto, a empresa desenvolve uma plataforma compacta de tração dianteira, chamada C412 1.

O primeiro rebento da futura família está previsto para setembro de 2011: será o novo Classe B, que manterá o formato de hatch com teto elevado. Em abril de 2012 vem o novo Classe A, que vai abandonar a carroceria monovolume para se tornar um hatch médio, para brigar com Audi A3 e BMW Série 1.

Depois, em outubro do mesmo ano, chegará o sedã-cupê BLS, antecipado pelo conceito F800 (foto) apresentado no Salão de Genebra. Aliás, o F800 será a base visual para toda essa linha. Por fim, em abril de 2013 surgirá um crossover em versões 4x2 e 4x4, ao estilo do BMW X1. Não há planos de fabricar esses carros em Juiz de Fora (MG), que já fez o Classe A antigo. Os modelos chegarão ao nosso mercado como importados.

VW Amarok X Toyota Hilux - Novata picape enfrenta campeã de vendas

2010-10-15T07:00:00.000-04:00

A Volkswagen do Brasil já deu início à campanha publicitária da nova Amarok no País. A marca alemã quer convencer os consumidores de picapes que conseguiu desbancar a concorrência na sua primeira tentativa. Enquanto as versões mais espartanas do modelo não chegam, o objetivo é mirar a bem-sucedida Hilux, da Toyota. A montadora japonesa, aliás, ao contrário da Volkswagen, acumula uma vasta experiência em picapes. A montadora japonesa já produzia veículos com caçamba antes mesmo da Segunda Guerra Mundial. A primeira geração da Hilux começou a ser produzida em março de 1968, porém o modelo só começou a ser vendido oficialmente no Brasil em 1992, com a abertura do mercado às importações.

Por aqui, a estratégia de comercialização da Amarok é oferecer, por enquanto, somente a versão topo de linha Highline. Ela custa R$ 119.490, preço que se equipara à Hilux SRV, com câmbio manual, tabelada atualmente em R$ 119.630. A configuração de ambas as picapes é parecida. As duas tem cabine dupla, motor a diesel e tração 4x4. Mas as semelhanças param por aí. Os comportamentos do Toyota e do Volkswagen são distintos. Além disso, a Amarok não tem opção de transmissão automática. Isso faz falta? Sim. Isso porque 85% das picapes Hilux topo de linha saem de fábrica com esse item. E por falar nisso, nosso teste teve de ser feito com a versão equipada com câmbio automático, pois a Toyota não dispunha da opção com alavanca manual para empréstimo. E agora? Será que a VW consegue superar a experiência da Toyota com picapes já em sua primeira tentativa? A falta do câmbio automático vai prejudicar a Amarok?

Design: Simplicidade x Agressividade

O desenvolvimento da Amarok levou cinco anos. E o resultado é uma picape alinhada com o design adotado atualmente pela VW a partir do lançamento do Scirocco, em agosto de 2008. A dianteira é robusta e os faróis tem desenho retangular e amplo. A grade frontal, por sua vez, ostenta dois filetes e a logomarca da fábrica alemã. Logo abaixo há outra grade que comporta também os faróis de neblina. Seu formato aparece em outros carros de passeio da VW vendidos na Europa, como os hatchbacks Polo e Golf. Nas laterais há poucos elementos. O destaque fica por conta dos para-lamas também com formato retangular. Já na traseira o que impera é a simplicidade. As lanternas são grandes e alongadas, e o para-choque preto tem, nas extremidades, acabamentos cromados. Em resumo, a VW Amarok tem um desenho limpo e bem funcional. Mas isso não impede que ela demonstre beleza, principalmente na dianteira.

No mesmo quesito, a Hilux aposta em outros atributos para chamar a atenção. A dianteira exibe contornos mais rasgados, como se a carroceria exibisse músculos. Os faróis espichados invadem as laterais e a grade parece uma boca cromada engolindo poeira. O capô traz uma entrada de ar adicional e o para-choque há volumes em volta dos faróis de neblina, como se a picape tivesse bochechas. Vista de lado, a Hilux tem linhas sóbrias e para-lamas arredondados. Já a traseira usa a mesma fórmula dos acabamentos cromados.

Fica a impressão que a Amarok e Hilux investem em receitas diferentes para atrair potenciais compradores. A picape da VW faz uso de linhas mais simples e elementos maiores para transmitir a sensação de robustez e simplicidade. Isso sem perder a identidade de design da marca. A Hilux, por sua vez, acredita nos cromados e nas linhas angulosas para dar modernidade a um produto feito para uso no fora de estrada. Os números de vendas e comentários vão dar o veredicto para o modelo mais bonito. Na visão deste repórter, a abordagem da Amarok é mais interessante. A montadora alemã conseguiu beleza com poucos elementos no desenho.

Interior moderno

Uma picape deve ter interior preparado para enfrentar botas com lama, poeira ou água. Portanto, nada de se esperar acabamentos de luxo com tapetes delicados ou bancos suaves. Os plásticos devem ser resistentes aos riscos e às intempéries. Porém, as picapes do nosso comparativo não serão usadas no trabalho rural. Seus proprietários não limpam currais ou carregam feno. Daí surge um desafio: aliar resistência com qualidade no interior. A picape deve ser amigável aos ocupantes e, ao mesmo tempo, transmitir a ideia de robustez.

A Toyota criou uma solução que provoca duas impressões. O desenho do interior da Hilux tem linhas fluídas. A cor clara dos revestimentos dá a sensação de espaço ainda maior. Por outro lado, os plásticos usados deixam a desejar. O cliente que paga R$ 120 mil espera uma textura melhor das superfícies. Além disso, os encaixes são vagos. Comparada à rivais da categoria, a Hilux tem um acabamento aceitável e dentro do esperado. O problema foi o lançamento da Amarok, que mostrou que é possível seguir outro caminho quando se trata de utilitários.

Ao tomar posição ao volante da Amarok, o motorista não se sente numa picape. As cores do painel são escuras e os revestimentos tem textura agradável. Aqui, os encaixes são precisos e os materiais usados nos acabamentos parecem resistentes e de qualidade. O desenho é sóbrio e funcional. Parece que estamos dentro de um utilitário esportivo. O ruído e a vibração característicos dos motores diesel não invadem a cabine. O volante não é grande e parece com um de carro de passeio. Dentro da Amarok os ocupantes podem curtir o campo sem sofrer com as desvantagens comuns das picapes médias.

Pelo alto e avante

Ao dirigir a Toyota Hilux é compreensível o apelo que as picapes médias tem no trânsito urbano. Um automóvel preparado para enfrentar a buraqueira e lama de uma estrada vicinal dá conta com folga dos buracos e lombadas do cotidiano urbano. Além disso, a posição de dirigir elevada e a imponência dão uma sensação de invencibilidade ao motorista. Porém, o preço a se pagar por isso é um volante desengonçado, uma cabine barulhenta e uma alavanca de câmbio longa e imprecisa – na versão manual.

Outro aspecto que chamou atenção na Hilux foi seu desempenho na estrada de terra batida. A suspensão em nenhum momento reclamou do castigo ao qual ela foi submetida. Porém, a carroceria vibrava e chacoalhava além do necessário.

Com a Amarok as impressões são diferentes. Ela carrega as mesmas qualidades buscadas por quem escolhe uma picape como carro de passeio. A vantagem é que a VW driblou as características ruins de uma picape convencional, e os equipamentos fazem inveja a muito sedã. O volante é pequeno e amigável. A alavanca de câmbio é curta e tem engates precisos. A cabine é silenciosa e reina a paz. A suspensão, por sua vez, aguenta a buraqueira do piso de terra sem passar tantos solavancos para a carroceria. Resultado: a Amarok é, definitivamente, mais divertida de dirigir que a Hilux. Ponto negativo da novata é a falta de câmbio automático. E os clientes da rival provaram que este item é importante ao encomendar 85% das picapes com este equipamento.

Qual anda mais?

Os números aferidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia (IMT) mostraram que Hilux e Amarok tem desempenhos parecidos. No entanto, é preciso levar em consideração que a Hilux tem motor de 3.0 litros, enquanto a picape da VW conta com apenas um 2.0 l. Portanto, vale ressaltar que mesmo motores a diesel podem render com baixa cilindrada. Claro, se a tecnologia de turbos for utilizada com precisão. Na aceleração de 0 (zero) a 100 km/h, a vitória foi para a Amarok, com tempo de 12,5 segundos. A Hilux conseguiu completar o teste em 13 segundos.

No quesito retomada de velocidade, o placar favorece a Hilux. De 60 km/h a 100 km/h, a Toyota tarda 7,7 segundos. Já a Amarok completa a aferição em 9,2 segundos. Na retomada de 80 km/h a 120 km/h, a picape da Volkswagen demora 11,3 segundos, enquanto a Hilux é mais veloz, completando a medição em 10,7 segundos. Os bons números da veterana se devem ao casamento harmonioso entre motor e câmbio automático. A Amarok não faz feio com seu câmbio manual, mas a desvantagem aparece nos números.

A versão Highline da estreante da VW é recheada de equipamentos. Por esta razão dispõe de um único opcional, o sistema eletrônico de estabilidade. E a Hilux? Também entrega todos os equipamentos esperados: direção hidráulica, ar-condicionado digital, trio elétrico, bancos forrados de couro, sistema de som (com entrada auxiliar e USB, só na Amarok), ABS, airbags e tração integral com reduzida.

A conclusão é que a Volkswagen acertou com a Amarok. A picape combina qualidades de carro fora de estrada e ameniza os defeitos comuns de veículos com chassi e motor movido a diesel. No entanto, a tática da fábrica de só trazer uma configuração (logo a mais cara) e não oferecer câmbio automático pode prejudicar a imagem da novata, pois ela é a primeira picape média da marca e já mostra qualidades para roubar vendas das concorrentes. Basta saber se os consumidores vão superar seus preconceitos e abrir concessões para a Amarok. Nosso veredicto é que vale a pena apostar na picape da VW. Se câmbio automático for item de primeira necessidade para você, então não há mais discussão. É a Toyota Hilux a sua escolha.

	VW Amarok Highline	Toyota Hilux SRV
Posição de Dirigir
Acabamento
Segurança
Estilo
Consumo
Custo/Beneficio
Itens de série
Espaço Interno
Desempenho
Ergonomia
Conjunto mecânico
Conforto
Avaliação Carsale	4,42	3,92

Novo Civic 2011/2012 dá as caras!

2010-10-14T12:00:00.002-04:00

Depois de ter sido flagrada na Europa, a nova geração do Civic é fotografada e filmada em Dubai. O breve filme postado no site You Tube pela revista Car do Oriente Médio mostra o sedã quase sem disfarces, como pode ser conferido abaixo. Mas o primeiro flagra do modelo no Velho Continente mostrou que a Honda não estava blefando quando disse que o projeto havia sido atrasado por conta de uma alteração no porte do veículo. De acordo com o CEO da marca japonesa, Takanobu Ito, o projeto inicial previa um modelo maior e mais caro que o atual, mas as condições do mercado, a busca por maior economia de combustível e as exigentes leis antipoluição fizeram com que o carro voltasse às pranchetas. Dessa forma, o futuro Civic (projeto 2 HC) terá dimensões próximas das atuais. E dessa vez não haverá revoluções no design.

Na mudança da 7ª para a 8ª geração, o Civic deu um salto imenso em visual e comportamento, para agradar aos jovens norte-americanos. Foi uma mudança tão radical que agora a Honda vai pegar mais leve, como a Toyota fez na última geração do Corolla. Não que o Civic vá perder o arrojo, longe disso. Fotos do interior do hatch europeu revelam que o painel continuará dividido em dois andares, com o velocímetro digital no nível de cima. Fontes ligadas à Honda, inclusive, dizem que hatch e sedã ficarão mais próximos nesta 9ª geração. Ou seja, se o hatch não vai revolucionar, o sedã também não.

As principais alterações estão concentradas na dianteira, com faróis maiores e grade que segue o novo padrão mundial da marca. A traseira será mais alta para aumentar o volume do porta-malas. As lanternas deverão ganhar iluminação por leds – as atuais têm um jogo de espelhos para simular os diodos de luz. Na lateral, as mudanças serão mais discretas. No hatch, por exemplo, até mesmo as maçanetas traseiras nas colunas foram mantidas. As novidades ficarão por conta de retrovisores e vincos na carroceria. Também são esperadas poucas intervenções na parte mecânica. A plataforma será a UH 2, uma evolução da UH 1 atual. E a filial brasileira se esforça para nacionalizar a transmissão automática de cinco marchas, um indício de que ela deverá continuar a ser usada na próxima geração. O motor 1.8 16V i-VTEC também deve ser o mesmo, mas, nos EUA, especula-se que a versão Si terá um 2.4 16V.

A matriz japonesa ainda não definiu a data exata de lançamento, diz apenas que será em 2011. De qualquer forma, o atraso do Civic não deverá afetar a nova geração do utilitário CR-V, também esperada para o próximo ano. Por aqui, o cronograma da Honda prevê que o novo Civic comece a ser produzido em julho de 2011, como linha 2012. Enquanto isso, o que roda nas proximidades da fábrica de Sumaré (SP) é o Fit reestilizado. Diversas unidades do monovolume circulam com a dianteira camuflada, escondendo as novidades da linha 2012 que chega ano que vem. Será coisa leve, como grade e para-choque, nos moldes do que houve no Civic em 2009.

Toyota Corolla Altis X Honda Civic EXS

2010-10-14T07:00:00.000-04:00

Quando Toyota Corolla e Honda Civic chegaram à redação do Carsale, confesso que fiquei pensativo. O que mais falar dos dois sedãs médios? Tantos e tantos comparativos já publicados sobre eles nos últimos anos... Bom, aí me veio à cabeça a frase postada por uma amiga em um desses comunicadores instantâneos da internet: “Não há assunto tão velho que não possa ser dito algo de novo sobre ele”. Bingo! A sequência foi uma profusão de idéias, que vocês conferem a seguir. E para este comparativo, é preciso reconhecer: os arquirrivais são donos de um dos maiores embates da última década!

Versões “tops” partem acima de R$ 88 mil

Para a realidade “compacta” dos brasileiros, Corolla e Civic são verdadeiros luxos. Os sedãs médios de Toyota e Honda custam quase R$ 90 mil nas versões topo de linha avaliadas – Altis e EXS, respectivamente. É muito dinheiro para o que ambos entregam em termos de tecnologia e requinte. Tanto que as versões que vendem para valer são as intermediárias, cujos preços variam entre R$ 65 mil e R$ 75 mil. Ainda assim, os dois modelos ostentam um status de refino e sofisticação que os permite “se darem ao luxo” de custarem tão caro. As listas de série são fartas e o acabamento, agradável.

A atualidade é outro fator que faz desses modelos os mais vendidos do segmento há anos. Em 2007 e 2008, o Civic liderou “a parada” (e com folga). Por uma razão simples: até abril de 2008, o Corolla estava velho. Ainda era o antecessor, lançado no País no início de 2002. Depois da remodelação, o Toyota começou a comer pelas beiradas. E aproveitou a chegada do compacto "premium" Honda City para reassumir o topo do ranking. Até 2009, a briga foi acirrada. A diferença no acumulado de 2009 foi bem pequena – Corolla somou 54,6 mil, enquanto Civic obteve 50,2 mil unidades.

Propostas diferentes apesar da rivalidade

Em 2010, o equilíbrio entre os modelos se foi. O Corolla não tomou conhecimento do Civic e abriu larga vantagem. Até agosto, foram vendidos 35,1 mil unidades do Toyota, contra 20,1 mil emplacamentos do vice-líder Honda – distância bem razoável. Um dos culpados é o City que, posicionado um degrau abaixo na tabela de preços, vendeu mais que o Civic. Foram 21,6 mil pedidos do sedã “premium” menor. Mas apesar da grande diferença nas vendas esse ano, Corolla e Civic seguem como as referências atuais do segmento. E cada um à sua maneira, como vocês verão.

Começando pelo líder Corolla, a palavrinha que melhor define o modelo é conforto. O Toyota é um típico sedã médio, na essência do gênero. Tem suspensão macia, bancos largos e aconchegantes, porta-malas generoso, espaço interno amplo, vasta lista de equipamentos e um motor moderno – o novo 2.0 Dual VVT-i flex. Enfim, tudo o que se espera de um veículo da categoria. Já no Civic, esse perfil “comportado” tem um apelo mais arrojado e jovial. Desde o design à engenharia, tudo no Honda remete à esportividade e modernidade. A suspensão e a direção, por exemplo, são mais rígidas.

Corolla tem melhor motor e Civic, melhor câmbio

Ao mesmo tempo em que possuem personalidades distintas, os sedãs médios arquirrivais também têm muitas semelhanças. As listas de equipamentos, por exemplo, são bem parecidas. Além dos básicos ar-condicionado digital, direção elétrica e “trio”, há freios com ABS e distribuidor eletrônico EBD, volante multifuncional, controle de cruzeiro, computador de bordo, ajustes elétricos no banco do motorista, entre outros. No Corolla, há airbags laterais, ausentes no Civic, que traz apenas bolsas frontais. Mas o Honda tem na lista controle eletrônico de estabilidade na versão EXS.

A disputa está por todos os lados. O sistema de som do Civic, por exemplo, oferece conexões USB e para iPods, além de entrada auxiliar. No Corolla, o rádio/CD também lê MP3, possui uma disqueteira para seis CDs e só. Já os faróis no Toyota são de xênon e têm lavadores. E na mecânica, o Corolla tem melhor motor. O moderno bloco 2.0 litros flex Dual VVT-i rende 142 cv (G) aos 5.600 rpm e 153 cv (A) aos 5.800 giros, enquanto o 1.8 litro i-VTEC flex do Honda, com 138 cv (G) e 140 cv (A) aos 6.200 giros. Mas o câmbio automático do Corolla tem quatro marchas, contra as cinco do Civic.

Duelo na pista é marcado pelo equilíbrio

Por conta do motor mais vigoroso e moderno, a expectativa na redação era de que o Corolla Altis deixasse o Civic EXS para trás em desempenho. Afinal, além de ter maior cilindrada, o bloco 2.0 flex da Toyota tem o Dual VVT-i, comando variável que controla a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape, tornando a queima de combustível mais eficiente – e o consumo, menor. No Honda, o motor 1.8 litro flex também possui comando variável, no caso o i-VTEC, mas o cabeçote tem comando simples em vez de duplo, como no arquirrival.

Os rendimentos de torque reforçam – em teoria – a superioridade do motor 2.0 Dual VVT-i flex. São 19,8 kgfm (G) aos 4 mil giros e 20,7 kgfm (A) liberados aos 4.800 rpm. No Honda, o bloco 1.8 gera 17,5 kgfm aos 5 mil giros, com gasolina, e 17,7 kgfm aos 4.300 rpm com álcool. Contudo, para a nossa surpresa, até na pista os sedãs travaram um duelo parelho. Para arrancar de zero a 60 km/h, o Corolla Altis levou 5,9 segundos com álcool, enquanto o Civic EXS precisou de 6 segundos cravados. Já para acelerar da inércia aos 100 km/h, foram necessários 10,9 segundos para o Toyota e 11,3 segundos para o Honda.

Nas retomadas, as diferenças foram ainda menores. O Corolla gastou 5,4 segundos para recuperar de 40 km/h a 80 km/h, mesmo tempo feito pelo Civic. Para ir dos 60 km/h aos 100 km/h, o Toyota precisou de 6,4 segundos e o Honda, de 6,6 segundos. E para resgatar o fôlego dos 80 km/h aos 120 km/h, o Civic foi um décimo melhor, com 8,3 segundos contra os 8,4 segundos do Corolla. No consumo, o sedã da Honda também superou o rival – pesou a quinta marcha do câmbio. A média urbana com álcool foi de 7,2 km/l e a rodoviária, de 12,7 km/l. O Corolla marcou 6,7 km/l e 10,7 km/l, na ordem.

Com esses números, aferidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), nem Corolla nem Civic oferecem desempenhos realmente esportivos, como sugerem as versões – há borboletas no volante para trocas de marcha manuais e as rodas de liga leve de 16 polegadas. Mas em ambos os sedãs, o foco também está no conforto, na sofisticação e no requinte. Há bancos forrados com couro, instrumentos do tipo blackout (que ficam permanentemente acesos) e bons vãos para pernas e cabeças, além de um equilíbrio dinâmico primoroso. Tudo que é essencial em um sedã médio.

Veredicto Carsale

A rivalidade entre Corolla e Civic já vem de muitos e muitos anos. E não é por acaso. Os sedãs das marcas japonesas são referências de qualidade no Brasil e no exterior – apesar dos megarecalls que atingiram a Toyota no início desse ano. No caso das versões “tops” Altis e EXS, os preços sugeridos, de R$ 88.250 e R$ 88.750, são elevados pelo padrão do acabamento. Há muitos plásticos rígidos cobrindo o interior dos dois carros. Além disso, os valores chegam a invadir o segmento de sedãs médios-grandes (como Ford Fusion, Chevrolet Malibu e Hyundai Azera).

Os dois modelos ainda ficam emparelhados em quase tudo. Onde um fica devendo, o outro atende, e vice-versa – como acontece com o porta-malas do Civic, que leva 340 litros contra os 470 litros do Corolla. Mas na visão do Carsale, o Civic, ainda supera o Corolla em aspectos como design, estilo e prazer ao dirigir. O modelo da Toyota, com seus apliques que imitam madeira no painel e nas portas, é excessivamente sóbrio diante do arquirrival da Honda, com seu moderno painel de instrumentos “double deck” (conta-giros atrás do volante e velocímetro em cima).

	Toyota Corolla Altis	Honda Civic EXS
Posição de Dirigir
Acabamento
Segurança
Estilo
Consumo
Custo/Beneficio
Itens de série
Espaço Interno
Desempenho
Ergonomia
Conjunto mecânico
Conforto
Avaliação Carsale	4,17	4,25

LatinNCAP avaliará segurança de carros na América Latina

2010-10-13T07:00:00.003-04:00

Ninguém questiona a competência da EuroNCAP, instituição europeia que testa a segurança dos veículos vendidos por lá. O respeito da organização é tamanho que seus resultados determinam a escolha de muitos clientes na hora de comprar um carro. E agora o mercado latino americano poderá ir pelo mesmo caminho, com a criação do LatinNCAP.

A instituição foi criada pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) e pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) com a intenção de realisar testes para atestar a segurança de carros vendidos em toda a América Latina. Por se tratar de uma nova divisão do EuroNCAP, ela seguirá as mesmas diretrizes do original, comprando carros para fazer crasch tests e outros tipos de avaliação.

O lançamento oficial do LatinNCAP ocorrerá em 18 de outubro, no aeroporto de Carrasco, no Uruguai. Nove veículos já foram comprados e passaram por testes de impacto a 64 km/h. O relatório com os resultados e as respectivas estrelas serão divulgados no evento de inauguração.

Vídeo: New Fiesta é aprovado em crash test

2010-10-13T07:00:00.002-04:00

O Institudo de Segurança Rodoviário dos Estados Unidos (IIHS) realizou um teste de impacto com o novo Ford Fiesta Sedan. Trata-se da mesma versão vendida no Brasil, importada do México. O modelo conseguiu um ótimo resultado, classificado pela entidade como Top Safety Pick, o equivalente a melhor opção em segurança no segmento.

O novo Fiesta passou por testes de choque frontal, lateral e de capotagem. No último, o carro sustentou o equivalente a cinco vezes o seu peso. Já no clássico crash test feito a 65 km/h contra uma barreira de concreto e alumínio, o sedã garantiu segurança total aos ocupantes, com auxílio de cintos de segurança e airbags, além de sua estrutura deformável. Confira o teste no vídeo abaixo.

VW Golf é eleito o mais seguro de 2009

2010-10-12T07:00:00.000-04:00

O instituto de segurança automotiva europeu Euro NCAP decidiu, pela primeira vez, reunir todos os crash tests realizados ao longo do ano para definir qual foi o veículo mais seguro testato no período. E o vencedor de 2009 foi o Volkswagen Golf.

As avaliações da entidade envolvem testes de impactos para estudar o veículo em quatro categorias: proteção aos ocupantes adultos e crianças, proteção ao pedestre e sistemas de assistência de segurança. O hatch alemão registrou cinco estrelas na avaliação, alcançando um total de 103 pontos, seguido pelos japoneses Honda Insight e Toyota Prius.

No total, 33 carros foram testados pela Euro NCAP ao longo de 2009. Os resultados também levaram em consideração o desempenho dos veículos nos testes realizados em 2007 e 2008, estudando as melhorias feitas no período.

Na outra ponta da lista, entre aqueles que tiveram pior resultado, estão Suzuki Alto e Toyota Urban Cruiser, os únicos a receberem apenas três estrelas no ano passado.

Confira os cinco veículos mais seguros de 2009 segundo o Euro NCAP, com direito a triplo empate na quinta colocção:

1. VW Golf VI
2. Honda Insight
3. Toyota Prius
4. Hyundai i20
5. Toyota Avensis
5. Volvo XC60
5. Opel/Vauxhall Astra

TOP 10 QR

2010-10-11T18:00:00.000-04:00

TOP 10 QR

Os carros mais procurados na semana de 03 a 10/10/10 no site Quatro Rodas

Mitigação de Oscilação de Veículos Rebocados (Trailer Sway Mitigation )

2010-10-11T12:00:00.000-04:00

Veículos rebocados oscilam com facilidade. Um pequeno erro na mudança de direção, uma rajada de vento ou um ressalto no piso podem provocar um aumento crítico do movimento de oscilação. A contra esterço e a aceleração do veículo que puxa o reboque tornam a situação ainda pior. Com a ajuda dos sensores do ESP®, a Mitigação de Oscilação de Veículos Rebocados identifica esses movimentos de oscilação e intervém freando individualmente as rodas do veículo rebocador. O veículo rebocador e o rebocado são controlados até uma velocidade segura e estabilizada.

Veja a lista dos 100 carros mais vendidos em Setembro 2010

2010-10-11T07:00:00.000-04:00

A Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (FENABRAVE), divulgou nesta sexta-feira, 01 de outubro, os dados de emplacamentos de veículos no mercado brasileiro referentes ao mês de setembro. Entre os modelos, apesar da aproximação do Fiat Uno (23.880), o Volkswagen Gol manteve a liderança de mercado com 25.338 unidades emplacadas. Veja a listas dos 100 carros mais vendidos.

As vendas de veículos novos (automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus) recuaram 1,84% em relação a agosto. Desde maio, esta é a primeira queda no volume de vendas mensal. Ao todo foram vendidos 307.043 veículos novos contra 312.801 unidades em setembro.

Confira a lista divulgada pela FENABRAVE separada por automóveis e comerciais leves:

Automóveis
1º VW – Gol 25.338
2º Fiat – Uno 23.880
3º GM – Celta 14.011
4º GM – Corsa Sedan 13.948
5º VW – Fox – Cross Fox 12.709
6º Fiat – Palio 9.509
7º Ford – Fiesta 9.280
8º Fiat – Siena 8.605
9º VW – Voyage 7.422
10º Renault – Sandero 6.941
11º Ford – Ka 5.854
12º GM – Agile 5.609
13º GM – Prisma 5.121
14º Toyota – Corolla 4.669
15º Citroen – C3 3.737
16º GM – Corsa 3.652
17º Peugeot – 207 3.578
18º Renault – Logan 3.457
19º Ford – Fiesta Sedan 3.356
20º Fiat – Punto 3.307
21º Honda – Fit 3.306
22º Renault – Clio 3.240
23º Hyundai – I30 3.046
24º Fiat – Idea 2.735
25º GM – Astra 2.576
26º Fiat – Palio Weekend 2.442
27º Honda – Civic 2.435
28º Kia – Cerato 2.373
29º Honda – City 2.263
30º GM – Meriva 2.215
31º Peugeot – 207 Sedan 1.941
32º Ford – Focus 1.792
33º GM – Vectra 1.760
34º VW – Space Fox 1.648
35º Kia – Picanto 1.579
36º VW – Golf 1.505
37º Nissan – Livina 1.500
38º VW – Polo Sedan 1.175
39º Citroen – C4 1.163
40º Fiat – Doblo 1.132
41º Fiat – Linea 1.065
42º Citroen – C4 Pallas 1.043
43º GM – Zafira 966
44º Ford – Fusion 937
45º VW – Polo 850
46º Ford – Focus Sedan 804
47º Kia – Soul 780
48º Renault – Symbol 775
49º GM – Vectra Hatch 774
50º Hyundai – Azera 674

Hyundai ix35 emplacou 1.185 unidades

Comerciais Leves
1º Fiat – Strada 10.660
2º VW – Saveiro 5.281
3º GM – S10 3.606
4º Ford – Ecosport 2.939
5º GM – Montana 2.825
6º Toyota – Hilux 2.718
7º Mitsubishi – L200 1.866
8º Hyundai – Tucson 1.847
9º Mitsubishi – Pajero 1.822
10º VW – Kombi 1.682
11º Honda – Crv 1.554
12º Fiat – Fiorino 1.460
13º Hyundai – Hr 1.195
14º Hyundai – ix35 1.185
15º Ford – Ranger 1.099
16º Kia – K2500 1.014
17º Fiat – Ducato 927
18º GM – Captiva 906
19º Hyundai – Santafe 836
20º Nissan – Frontier 761
21º Ford – Courier 631
22º Toyota – Hilux Sw4 576
23º Renault – Master 516
24º Kia – Sorento 460
25º Fiat – Doblo 443
26º Peugeot – Hoggar 441
27º VW – Tiguan 429
28º GM – Blazer 408
29º Hafei – Ruiyi 377
30º VW – Amarok 360
31º Hyundai – Veracruz 329
32º Mitsubishi – Outlander 312
33º Iveco – Daily 3514 307
34º Suzuki – Gvitara 300
35º Land Rover – Freelander 273
36º Dodge – Journey 271
37º Peugeot – Boxer 269
38º Chery – Tiggo 265
39º Citroen – Jumper 261
40º Ford – Transit 239
41º Land Rover – Discovery 233
42º Ssangyong – Actyon 215
43º Bmw – X1 197
44º Peugeot – Partner 192
45º M.Benz – Sprinter 313 190
46º Hafei – Towner 181
47º Citroen – C3 Aircross 153
48º Hafei – Mini 152
49º Kia – Sportage 152
50º Ssangyong – Kyronm 144

Fonte: FENABRAVE

Controle Adaptativo de Carga (Load Adaptive Control )

2010-10-10T18:00:00.000-04:00

O volume e a posição da carga de um veículo comercial podem variar consideravelmente durante o trajeto. A carga tem um impacto importante na capacidade de frenagem, de tração e de direção, bem como na tendência ao capotamento. A função adicional Controle de Adaptativo de Carga do ESP® identifica as alterações na massa e no centro de gravidade ao longo do eixo longitudinal do veículo e adapta as intervenções dos sistemas de segurança ABS, TCS e ESP® à carga do veículo. Deste modo, o Controle Adaptativo de Carga otimiza a eficiência da frenagem, da tração e da estabilidade. Além disso, reduz o risco de capotamento através de um sistema de Mitigação de Capotamento, e também reduz o desgaste das pastilhas dos freios otimizando a distribuição das forças de frenagem.

Sistema Antibloqueio de Frenagem - ABS

2010-10-10T12:00:00.000-04:00

Talvez já saiba por experiência própria: uma rápida pressão no pedal do freio pode ser suficiente para bloquear as rodas do seu veículo. Nesse momento, o veículo deixa de reagir aos movimentos do volante. O Sistema Antibloqueio de Frenagem ABS evita o bloqueio de uma ou mais rodas durante a frenagem, assegurando, deste modo, o controle e uma parada rápida do veículo, com total segurança.

Como o ABS funciona: os sensores de velocidade das rodas detectam a velocidade de rotação e transmitem os sinais elétricos a uma unidade de comando. Com a ajuda desses sinais, é calculado o grau de aderência entre as rodas e o piso. Se uma ou mais rodas tendem a bloquear, o ABS intervém em uma fração de segundo, assegurando uma pressão constante do freio ou a sua redução. Assim evita-se o bloqueio das rodas e o veículo responde aos comandos da direção.

Sistema de Controle de Tração TCS

2010-10-10T07:00:00.000-04:00

Ocasionalmente as rodas de seu veículo podem deslizar durante uma arrancada ou aceleração, particularmente em piso escorregadio ou molhado. O Sistema de Controle de Tração TCS da Bosch evita que as rodas girem em falso. Enquanto o Sistema Antibloqueio de Frenagem ABS evita o bloqueio das rodas durante a frenagem, reduzindo a pressão dos freios, o TCS assegura que as rodas não deslizem durante a arrancada ou aceleração. Para que isto aconteça, o torque do motor é reduzido individualmente em cada uma das rodas motrizes. O TCS melhora a tração e aumenta a segurança do veículo, evitando situações de instabilidade dentro dos limites da física.

Como funciona: O TCS complementa a função do ABS. Se uma das rodas motrizes tende a deslizar, o TCS é ativado. O Sistema de Controle de Tração reduz o torque do motor e, se necessário, freia seletivamente as rodas motrizes até ao nível adequado, evitando assim que as rodas girem em falso.

Honda Civic sai de linha no Japão!

2010-10-09T18:32:00.000-04:00

O Honda Civic saiu de linha este mês no Japão. A informação é apontada no próprio site da marca, que tirou o modelo da lista de atuais veículos e o inseriu na seção “Auto Arquivo”.

Na imagem acima, a Honda informa que a atual geração esteve em produção de setembro de 2007 (2007.09) a agosto de 2010 (2010.08). Meses atrás, a marca chegou a informar que a nova geração do Civic estava atrasada, pois a empresa trabalhava em uma linha de design mas resolveu mudar completamente o visual, o que exigiu um novo projeto a partir do zero.

Unidades da versão hatch já estão sendo flagradas em diversas partes do mundo, mas sempre, com pesada camuflagem.

No Japão, a expectativa é de que o Novo Civic seja lançado até dezembro, mês em que acontece o Salão de Tóquio. Já o mercado brasileiro terá que esperar um pouco mais, pois os rumores apontam que a nova geração apareça somente no fim do ano que vem com vendas iniciando no começo de 2012.

Fonte: Honda Japão/Autoblog

Brasil, resultados de Setembro 2010: Corolla lidera segmento e Kia Cereta é destaque.

2010-10-09T12:00:00.002-04:00

Sem perder a liderança uma única vez em 2010, o Corolla fechou setembro com 4.669 unidades no segmento dos sedans médios em setembro. Em relação aos resultados de agosto (4.515), o modelo da Toyota cresceu 3,4% e chegou próximo das 40 mil unidades no acumulado dos 09 primeiros meses do ano.

O Civic ficou em 2º, mas teve que suar bastante para garantir a posição: com 2.435 unidades (2.471 unidades em agosto), o modelo da Honda teve apenas 62 unidades registradas a mais do que a grande surpresa do mês.

O Cerato, em mais um mês de promoção, chegou às 2.373 unidades, garantiu novo recorde de vendas no país – o resultado anterior havia sido registrado em agosto, com 1.687 unidades, um crescimento de quase 41% -, ultrapassou as 10 mil unidades no acumulado do ano e pela primeira vez chegou ao pódio da categoria.

Com 1.760 unidades, o Vectra caiu para a 4ª posição e ainda viu suas vendas caírem 4,19% em relação às 1.837 unidades de agosto. O top 5 de setembro foi completado pelo Linea, que apesar do recuo de 16,7% e relação às 1.278 unidades do mês anterior comercializou quase 1,1 mil unidades.

Além do Cerato, outro destaque positivo ficou por conta do Mercedes Classe C: com crescimento de 28,5% em relação ao número de agosto (368), pela primeira vez no Brasil o sedã de entrada da marca alemã chegou próximo das 500 unidades em um único mês e estabeleceu novo recorde – o anterior havia sido registrado em junho, com 377 unidades.

Em 9º e 10º lugares, respectivamente, Sentra e Mégane tiveram um mês para esquecer: enquanto o Renault comercializou apenas 255 unidades e registrou queda de 39,3% em relação às 420 unidades de agosto, o modelo da Nissan, com apenas 283 unidades (512 unidades em agosto), caiu ainda mais: 44,7%.

Confira a lista dos mais vendidos em setembro (entre parênteses, o total acumulado no ano)

SEDANS MÉDIOS
1. Toyota Corolla – 4.669 (39.785)
2. Honda Civic – 2.435 (22.590)
3. Kia Cerato – 2.373 (10.199)
4. Chevrolet Vectra – 1.760 (15.110)
5. Fiat Linea – 1.065 (8.739)
6. Citroën C4 Pallas – 1.043 (8.965)
7. Ford Focus Sedan – 804 (6.345)
8. Mercedes-Benz Classe C – 473 (2.515)
9. Nissan Sentra – 283 (4.181)
10. Renault Mégane – 255 (2.713)

Fonte: FENABRAV

Comportamento - O peso da grife

2010-10-09T07:00:00.000-04:00

Lançamento de versões de entrada pelas marcas importadas premium, com lista mais reduzida de equipamentos, tem atraído consumidores de carros topo de linha nacionais

Fotos: Jair Amaral/EM/D.A PRESS

Quando descobriu que, com R$ 82 mil, seria possível comprar um Volvo zero quilômetro, o comerciante Fernão Dias teve a certeza de que o momento de comprar seu primeiro carro importado havia chegado e resolveu trocar o antigo Focus por um C30. “O que me atraiu foi a possibilidade de ter um carro importado pelo mesmo preço de um nacional”, explica. Algum tempo depois, seduzido pela novidade da Ford, o comerciante voltou à marca do oval azul e comprou o novo Focus 2.0. Mas, como já havia experimentado um carro sueco, não se acostumou com o nacional, que havia custado quase o mesmo de um importado de entrada. Sua escolha foi, então, o Audi A3 Sportback, que custou R$ 120 mil.

A troca de carros de fabricação nacional por importados de entrada de marcas premium já é uma tendência sentida pelo mercado. Depois do reposicionamento de preços de alguns modelos da Mercedes-Benz, a concessionária que representa a marca em Belo Horizonte observou um crescimento de 200% nas vendas dos modelos de entrada, que custam até R$ 120 mil. Segundo o superintendente da concessionária, Rodrigo Salgado, esses modelos são responsáveis por 60% das transações e metade delas são trocas de carros nacionais. “Na maioria são proprietários de Corolla e Vectra, que chegam em nosso show-room pela primeira vez e são surpreendidos com as condições de pagamento que possibilitam a troca por um de nossos modelos de entrada”, diz. O modelo mais em conta da Mercedes no Brasil é o monovolume Classe B-180, que é vendido por R$ 89,9 mil, enquanto o Chevrolet Zafira Elite custa R$ 79 mil. Para quem procura a imponência de um sedã, a marca alemã vende o C-180 por a partir de R$114,9 mil, enquanto os nacionais Toyota Corolla Altis 2.0 e Honda Civic EXS, completos, saem por R$ 89.180 e R$ 88.750, respectivamente.

TAXA SUBSIDIADA A real possibilidade de colocar um importado na garagem não se justifica apenas pelo reposicionamento de preços. A taxa subsidiada por bancos de montadoras também ajuda a decidir a compra. Para fisgar de vez o cliente, há promoções em que é possível fazer o financiamento sem juros. A tentação é grande e muita gente tem caído nela. Só no primeiro semestre de 2010, houve um aumento de 175,3% nos emplacamentos de veículos importados. Neste período, foram vendidos 41,8 mil unidades, contra 15.182 em 2009.

O universitário Felipe Kallas, de 23 anos, foi no embalo do mercado e convenceu a mãe a trocar o seu Peugeot 307, com quatro anos de uso, por um BMW zero quilômetro. “Ter um BMW parecia ser algo distante para mim, mas, quando vi que o preço baixou consideravelmente e a concessionária ainda ofereceu uma boa condição de negócio, consegui fechar a compra”, conta o estudante. O modelo escolhido por Kallas foi o 118i, de entrada da gama BMW no Brasil. Na tabela, o carro custa R$ 99,5 mil, mas, na negociação, acabou saindo por R$ 93 mil, enquanto um Ford Focus Ghia hatch 2.0, por exemplo, poderia sair por até R$ 79.895.

O presidente da Associação Brasileira de Importadores de Veículos (ABEIVA), José Luiz Gandini, atribui o aumento nas vendas desses importados a uma série de fatores. “A reestabilização da economia, o aumento da renda do brasileiro e o dólar em baixa. Esses acontecimentos fizeram com que mais pessoas tivessem condições de optar por um importado premium no lugar de um veículo nacional de luxo”, afirma.

Felipe Kallas trocou Peugeot 307 hatch por um BMW 118i

2010-10-08T16:53:00.000-04:00

A Mercedes-Benz Índia apresentou nesta quinta-feira (7) o Classe R que será oferecido no mercado indiano para atender a crescente demanda de carros de luxo no país.

A versão indiana (R350 4MATIC) será equipada com motor V6 3.5, o mesmo que equipa o Classe S e Classe E, com 272 cavalos de potência e 35,5 kgfm de torque. O preço sugerido é de 58.790 lakh, o equivalente a cerca de R$ 90 mil (sem impostos e taxas de importação).

De acordo com a fabricante, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e ultrapassa os 230 km/h. O bom desempenho é resultado da combinação do propulsor com o trasnmissão 7G-TRONIC.

Mudança após cinco anos
Lançado em 2005, essa é a primeira alteração no utilitário esportivo que ganhou novo capô e para-choque, grade dianteira maior e faróis redesenhados, inclusive na parte traseira que traz ainda iluminação por LED. Na lateral o Classe R apresenta linhas que lembram o GLK.

O acabamento interno conta com novas opções de cores e o pacote AMG, oferecido como opcional, que inclui bancos e volante esportivos, pedais de aço e o sistema detector de veículos nas áreas cegas dos retrovisores (Blind Spot Assist) e sistema que protege a área da cabeça e do pescoço em caso de acidentes (Neck-Pro).

Em outros mercados estão disponíveis ainda uma versão V6 3.0 CDI, de 190 cavalos de potência e 265 cv e a V8 5.5 de 388 cv.

NOVIDADES NO PEDAÇO: Nissan Juke: veja as primeiras impressões do SUV compacto

2010-10-08T12:00:00.000-04:00

O Juke é o mini crossover que a Nissan criou com a pouco modesta missão de revolucionar o segmento dos utilitários. Ele é não só uma alternativa às propostas tradicionais da classe, como também direcionado para um público jovem, particularmente adepto de um estilo de vida urbano e irreverente. Só resta saber se o conceito que funcionou com o Qashqai e o tornou um fenômeno de vendas vai funcionar com o Juke. A Nissan acredita que sim, apesar de as particularidades dos modelos não serem exatamente as mesmas.

Produzido em Sunderland, no Reino Unido – com exceção da versão All Mode 4x4-i, que sai da fábrica de Oppama, no Japão –, o modelo de acesso à linha crossover da Nissan será vendido em todo o mundo. A Europa vai responder por 60% do volume total, mas a Nissan estuda fazer o Juke no México, de onde ele seria exportado para países como Estados Unidos e Brasil. A lista de pedidos no continente europeu, aliás, já atingiu as 15 mil unidades apenas nas primeiras quatro semanas de oferta do carro.

Com isso, "a paisagem urbana está prestes a mudar", como a Nissan afirma em seu slogan. E jura ter criado o modelo mais original e ousado do segmento. Situado no meio termo entre um utilitário esportivo e um crossover, o Juke, mede 4,13 metros de comprimento – 20 cm a mais do que o Peugeot 207 europeu, só que 20 cm menor do que o Qashqai –, e causa sensação onde quer que esteja. Os designers da marca nipônica introduziram uma série de características que fazem a diferença no estilo do carro: caixas de rodas alargadas, linha de cintura elevada, pneus colocados nos limites da carroceria, pequena área envidraçada, para-brisas pronunciado e terceira coluna com caimento em curva.

Tão irreverente como o exterior é a parte interna. Os detalhes estilísticos mais vistosos estão no prolongamento do console central – que pode ser vermelho ou cinza – inspirado no tanque de combustível de uma moto. Chamam a atenção também os mostradores semelhantes aos utilizados no motociclismo, os painéis das portas – cuja forma foi inspirada nas nadadeiras dos mergulhadores – e o painel com um atraente conjunto de informações e que alterna as cores azul e vermelha.

Na Europa, o Juke começa em 17 mil euros – equivalente a R$ 37 mil – na versão com motor 1.6 de 117 cv, 16 kgfm e câmbio manual de cinco marchas com opção de CVT. A versão intermediária usa um propulsor 1.6 turbo, com injeção direta, 190 cv e 25 kgfm entre 2 mil e 5.200 rpm a partir de 22 mil euros – em torno de R$ 48 mil. Este modelo pode usar a transmissão manual de seis relações com tração dianteira ou CVT com tração integral na variante All Mode. Há ainda uma configuração turbodiesel 1.5 com 110 cv e 25 kgfm que custa 21 mil euros – ou R$ 45 mil – e trabalha com a caixa de seis marchas.

Impressões ao dirigir

A dinâmica da estética - por Bruno Castanheira -
AutoMotor/Portugal - exclusivo para Auto Press

Parte da eficiência dinâmica do Nissan Juke deve-se ao ajuste mais rígido da suspensão – McPherson na frente e por braços múltiplos na traseira na versão All Mode 4X4. A direção agrada pela precisão e pelas respostas precisas que oferece. O comando da transmissão é agradável de manusear e as frenagens se mostram eficientes. A versão 1.6 Turbo também se destaca na performance e na boa resposta do câmbio XTronic CVT, mas perde em conforto e consumo. O prazer em dirigir é salvo pela tração integral e pela suspensão traseira por braços múltiplos, que inclui o sistema de tração TVS.

O dispositivo é o primeiro do gênero no segmento dos utilitários esportivos compactos. Enquanto o All Mode 4x4-i distribui o torque entre os eixos dianteiro e traseiro, numa relação de 50/50, a tecnologia TVS permite que a força possa ser desviada de uma roda traseira para a outra, graças a comandos elétricos nas extremidades do eixo posterior e de uma nova transmissão final – o que explica o fato de o volume de capacidade do porta-malas ser inferior quando comparado ao das versões de tração dianteira. Este novo sistema de tração integral, leve e compacto, funciona através do processamento de informação recolhida com base na velocidade, no ângulo de direção e na aceleração lateral. A intervenção do TVS, aliás, pode ser visualizada pelo motorista através de um visor no quadro de instrumentos.

No mais, o Juke conta com uma construção bastante razoável. A posição de dirigir correta e os porta-objetos presentes em número suficiente são outros bons argumentos do crossover da Nissan. A habitabilidade é bastante aceitável. O porta-malas tem 251 litros – 207 litros na versão All Mode 4x4-i –, aumentando para 830 litros com o rebatimento do banco traseiro – valor medido até o teto. Sob o estepe – exceto na versão All Mode 4x4-i – existe ainda um compartimento com 44 litros de capacidade.

Dodge revela imagem do interior da linha 2011 do Durango

2010-10-07T16:42:00.001-04:00

Aos poucos a Dodge vai relevando a linha 2011 do Durango. Desta vez a fabricante divulgou uma imagem do interior do SUV que divide a plataforma do primo Jeep Grand Cherokee 2011.

O crossover para até sete pessoas mudou para acirrar a disputa com o Ford Explorer no mercado norte-americano. A novidade estreia nas lojas até o final deste ano.

Pela imagem é possível notar a nova combinação de cores e o revestimento com detalhes cromados que dão mais sofisticação ao interior do modelo.

Sob o capô estão os mesmo motores V6 3.6 litros e um V8 5.7 L do primo Jeep. A Dodge não divulgou as especificações técnicas, mas no Grand Cherokee os propulsores rendem 290 cavalos de potência e 390 cv, respectivamente.

O utilitário esportivo será oferecido com tração integral ou traseira. De série, o modelo terá seis airbagas, controle de estabilidade e encosto de cabeças ativos. Como opcionais estão disponíveis monitoramento de ponto cego, sistema de aviso de colisão e controle de velocidade adaptativo.

Como funciona o ESP®?

2010-10-07T12:00:00.002-04:00

A derrapagem é uma das principais causas de acidentes de trânsito. Estudos internacionais mostram que pelo menos 40% de todos os acidentes fatais são provocados por derrapagens. O ESP® pode evitar até 80% de todos os acidentes resultantes de derrapagens. O ESP® detecta a iminência de derrapagem e intervém em uma fração de segundo. O motorista mantém o controle do veículo e o veículo não derrapa, desde que os limites da física não sejam excedidos.

O ESP® fica permanentemente ativo. Um microcomputador faz o monitoramento dos sinais dos sensores do ESP® e verifica 25 vezes por segundo se a trajetória real do veículo corresponde aos movimentos aplicados pelo motorista ao volante. Se o veículo se movimentar em uma direção diferente, o ESP® detecta a situação crítica e reage de imediato – independentemente da ação do motorista. O ESP® utiliza o sistema de frenagem do veículo para "conduzir" o veículo de volta à estrada. Com intervenções seletivas de frenagem em cada roda, o ESP® produz a força contrária necessária para que o veículo reaja de acordo com a vontade do motorista. O ESP® não só inicia a intervenção de frenagem, como pode intervir no motor para acelerar as rodas motrizes. Assim, dentro dos limites da física, o veículo é mantido em segurança na trajetória.

O ESP® reduz substancialmente as dificuldades em controlar o veículo nas situações críticas, auxiliando o motorista. O ABS, o TCS e o ESP® foram introduzidos no mercado pela Bosch.

Golpe - Cheiro de falcatrua no ar

2010-10-07T07:00:00.000-04:00

Algumas lojas de escapamento têm retirado o catalisador ou induzido a troca da peça sem necessidade para comercializar sua cerâmica, composta por metais preciosos

Arquivo/Estado de Minas

No catalisador genuíno o gás passa pela "colmeia" de cerâmica, enquanto no falso a cerâmica é substituída por um tubo furado envolto com palha de aço

Motorista, cuidado! Tem gente de olho no catalisador do seu carro. Infelizmente não é a inspeção veicular e sim algumas lojas de escapamento. Isso porque a peça de cerâmica que fica no interior da carcaça de metal do catalisador é composta por três metais preciosos, platina, rádio e paládio. “Como a platina e o paládio valem mais que o ouro, existem empresas que procuram por esse material para reciclá-lo e extrair os metais valiosos”, explica Valdecir Rebelatto, da Mastra, que produz catalisadores.

Até aí tudo bem, mas acontece que algumas dessas lojas de escapamento se aproveitam da procura por esse material para retirar a cerâmica sem o conhecimento do dono do veículo, deixando a peça oca ou instalando um catalisador falso, quando a cerâmica é substituída por um tubo envolto com palha de aço ou algum outro material para abafar ruídos e preencher todo o espaço. Outra prática é induzir o proprietário do veículo a comprar um catalisador novo, sendo que ainda não é o momento de trocar a peça.

Uma fonte, que trabalhou numa empresa que compra a cerâmica de mecânicos ou donos de lojas de escapamento para retirar os metais, contou que o quilo desse material já chegou a ser vendido por R$ 120. Ele pediu para não ser identificado porque tem medo de sofrer alguma retaliação. Valdecir Rebelatto confirma que este alto valor estava sendo praticado até o início da crise, mas atualmente o valor do quilo da cerâmica caiu bastante, e é comercializado por aproximadamente R$ 35.

Como saber

Mas como o dono do carro pode saber se o catalisador está funcionando bem? A melhor forma é procurar por uma oficina íntegra, que tenha um equipamento para fazer a medição do gás expelido pelo veículo ou então um termômetro infravermelho, que identifica, por meio da temperatura do gás, se a peça está em boas condições. Mas Carlos Eduardo Moreira, da Umicore, fabricante de catalisadores, conta que, visualmente, essa tarefa não é fácil.

De acordo com ele, a quilometragem do veículo pode dar uma dica, já que o catalisador original é feito para durar pelo menos 80 mil quilômetros. Por isso, se o carro tem uma boa manutenção, funciona com combustível de qualidade ou a peça nunca esbarrou em algum lugar, dificilmente é preciso trocar o catalisador. Para não comprar gato por lebre, é preciso desconfiar dos catalisadores muito baratos. Carlos Eduardo garante que é impossível esta peça custar menos de R$200.

Se algum mecânico afirmar que a cerâmica está quebrada, a informação pode ser checada chacoalhando a peça. Outro aspecto que denuncia que o catalisador não está bom é a perda de potência do automóvel. Se existe a desconfiança que a cerâmica foi retirada, basta pegar um martelo para ver se a carcaça está oca. Quando a cerâmica é retirada ou um catalisador falso é instalado, o ruído emitido pelo escapamento aumenta. E não se esqueça, se for trocar o catalisador do carro nada de dar uma volta para tomar um cafezinho. Permaneça na oficina para ter certeza de que a peça será trocada.

Especialista Alerta!!

2010-10-06T12:55:00.000-04:00

Existem muitas dúvidas na hora de trocar o óleo, desde saber sobre em quanto tempo deve-se fazer a troca, até como medir a quantidade ideal de óleo no motor ou verificar como substituir corretamente a marca de lubrificante indicada no manual do carro por uma similar. Para sanar esta e outras dúvidas, o especialista e gerente técnico da TOTAL Lubrificantes, Marcelo Beltran, mostra o que fazer para você não ter dor de cabeça.

O profissional explica dúvidas muito comuns, mas que fazem total diferença no desempenho do veículo. São elas:

Por que é importante trocar o óleo do seu carro?

Com o passar do tempo, o óleo do motor pode perder a sua viscosidade. A viscosidade faz com que o óleo permaneça por mais tempo revestindo as partes móveis que ficam em contato dentro do motor, como bielas, aneis, cilindros, bronzinas, mancais, comandos, válvulas, etc. Perdendo a viscosidade, o atrito entre as peças poderá comprometer o bom funcionamento do motor, diminuindo sua vida útil, reduzindo o desempenho, consumindo mais combustível, e ao médio ou longo prazo, provocar desgaste prematuro nos anéis, fazendo com que o motor “queime óleo”, até que o leve à retífica.

Como avaliar qual tipo de óleo usar?
Seguir sempre a recomendação do Manual do Proprietário.

Onde eu devo trocar o óleo?

Existem 4 premissas para a lubrificação bem feita; utilizando o lubrificante correto, na quantidade indicada, utilizando as ferramentas e dispositivos de lubrificação adequados e na troca na periodicidade recomendada. É adequado procurar locais com a estrutura necessária e com a equipe treinada tecnicamente para atender a estas premissas, que normalmente são: concessionárias, postos de serviço, super trocas, oficinas mecânicas especializadas e redes de pneus.

Quais critérios se devem analisar, quando for substituir o óleo indicado no manual por um similar?

Devem obedecer às especificações do óleo recomendado do Manual do Proprietário, de acordo com a viscosidade SAE (Sociedade de Engenheiros Automotivos), e com a aditivação API (Instituto Americano de Petróleo), ACEA, ILSAC ou JASO. Todos os lubrificantes contêm as informações nos rótulos sobre homologações e especificações.

Por que estamos vendo com muito mais frequência a recomendação de lubrificantes semissintéticos pelas montadoras?

Os óleos semissintéticos ou de base sintética, possuem performance superior comparada a dos óleos minerais, com custos inferiores a dos sintéticos, associando custo x benefício com a evolução da tecnologia dos motores.

Quando se deve completar o nível de óleo?

Com o uso do carro, o nível do óleo baixa um pouco devido às folgas do motor e à queima parcial na câmara de combustão. Assim, enquanto não chega o momento de trocar o óleo, deve-se completar o nível gradativamente.

Qual a diferença entre óleos sintéticos, semissintéticos e minerais?

O lubrificante é composto por óleos básicos e aditivos. Sua função no motor é lubrificar, evitar o contato entre as superfícies metálicas e refrigerar, independentemente de ser mineral ou sintético. A diferença está no processo de obtenção dos óleos básicos. Os óleos minerais são obtidos da separação de componentes do petróleo, sendo uma mistura de vários compostos. Os óleos sintéticos são obtidos por reação química, havendo assim maior controle em sua fabricação, permitindo a obtenção de vários tipos de cadeia molecular, com diferenças características físico-químicas e por isso são produtos mais puros.

Os óleos semissintéticos ou de base sintética, empregam mistura em proporções variáveis de básicos minerais e sintéticos, buscando reunir as melhores propriedades de cada tipo, associando a otimização de custo, uma vez que as matérias-primas sintéticas possuem custo muito elevado.

Não é recomendado misturar óleos minerais com sintéticos, principalmente de empresas diferentes. Seus óleos básicos apresentam naturezas químicas diferentes e a mistura pode comprometer o desempenho de sua aditivação, podendo gerar depósitos. Além disso, não é economicamente vantajoso, já que o óleo sintético é muito mais caro que o mineral e a mistura dos dois equivalem praticamente ao óleo mineral, sendo, portanto, um desperdício.

Uma dica interessante se refere à troca de óleo mineral por sintético. É importante trocar o filtro de óleo junto com a primeira carga de sintético e trocar esta carga no período normal de troca do veículo em função da sua utilização.

Qual o nível correto do óleo no carro?

São os traços da vareta de óleo que indicam o nível. Ao contrário do que a maioria das pessoas pensa, o nível correto se encontra entre os dois traços e não só no traço superior. Se o óleo fica abaixo do mínimo da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de lubrificação. No entanto, se o óleo fica acima do máximo da vareta, haverá aumento de pressão no cárter, podendo ocorrer vazamento e até ruptura de bielas, além do óleo em excesso ser queimado na câmara de combustão sujando as velas e as válvulas, danificando também o catalisador no sistema de descarga do veículo.

Quando se deve trocar o óleo do carro? Há algum sinal que o veículo apresente?

O correto é seguir rigorosamente a recomendação do Manual do Proprietário de acordo com a quilometragem, ou, geralmente após 6 meses. Alguns sinais são a perda de potência e o superaquecimento.

Por que motor deve estar quente na hora de troca de óleo?

Facilita a saída das impurezas pelo dreno do Carter, pelo fato de estar menos viscoso (mais fino) e as partículas estarem dispersas em suspensão.

Quanto tempo deve-se esperar para medir o nível de óleo?

É importante que se espere pelo menos 15 minutos após o motor ter sido desligado para medir o nível. Isso ocorre porque, neste tempo, o óleo vem descendo das partes mais altas do motor para o cárter e assim podemos ter a medida real do volume, mas sabe-se que dificilmente este período é respeitado nos postos de serviço.

Qual a diferença entre “serviço severo” e “serviço leve”, que são termos usados pelos fabricantes de veículos quando falam em intervalos de troca?

No serviço severo os veículos trabalham com carga em centro urbano, e/ou com baixa velocidade no tráfego tipo “anda e para” e/ou por pequenas distâncias, e/ou de até seis quilômetros (grande troca de marcha) e/ou ambiente externo sujeito à contaminação por poeira. O serviço leve ocorre com o veículo sem carga, em velocidade constante na estrada por percursos longos, com boa pavimentação, e em ambiente externo não agressivo.

O filtro de óleo também deve ser trocado? Quando?

Sim. O óleo, com seus aditivos detergentes e dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se depositar no motor. Ao passar pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas, e as menores continuam em suspensão no óleo. Chega um momento em que o filtro, carregado de sujeira, dificulta a passagem do óleo, podendo causar falhas na lubrificação. A situação se agrava quando ocorre o bloqueio total do filtro de óleo, o que pode causar sérios danos ao motor. O período de troca do filtro de óleo também é recomendado pelo fabricante do veículo e consta do manual do proprietário. Deve ser feita a cada duas trocas de óleo. Hoje já existem fabricantes que recomendam a troca do filtro a cada troca do óleo, para que não haja mistura do óleo novo com o residual que se encontra no filtro.

Quais são os perigos de se usar um óleo incorreto?

Perda da garantia da montadora, redução da vida útil do lubrificante, mau funcionamento, desgaste prematuro das peças, superaquecimento, má limpeza do sistema e consequentemente a perda do motor, entre outros.

Qual é a relação entre usar combustível de um posto não muito confiável e a questão da lubrificação?

Combustíveis adulterados são danosos ao motor e implicam queima inadequada e excesso de sujeira no motor. Lubrificantes de maior performance, como semissintéticos e sintéticos poderiam resistir um pouco mais que os minerais, mas não seriam suficientes para evitar a borra em motores que rodam com combustíveis fora das suas especificações, principalmente aqueles adulterados com solventes.

Por que é recomendável utilizar óleo sintético no motor do veículo?

O óleo sintético resiste mais à oxidação gerada pela temperatura, tem menos perda por evaporação, menor formação de borras e lacas e em alguns casos, atração molecular. Embora os lubrificantes sintéticos ofereçam qualidade superior, a maioria dos fabricantes de veículos ainda não diferencia os períodos de troca entre sintéticos e minerais. Existem lubrificantes sintéticos com viscosidade muito abaixo da recomenda pela Montadora para um determinado modelo. Portanto, recomendamos seguir a indicação do Manual do Proprietário.

Por: Marcelo Beltran/TOTAL Lubrificantes/Fran Press Assessoria de Imprensa

Gol x Uno: Confira o desempenho dos líderes em setembro por estado e região.

2010-10-06T12:00:00.001-04:00

Se em agosto a briga pela liderança de vendas entre os automóveis havia sido apertada, em setembro se acirrou ainda mais: de 1.761 unidades a favor do VW Gol sobre o Fiat Uno, a diferença caiu para 1.458 unidades no mês passado, a menor em muitos anos.

Analisando por estados e regiões, algumas curiosidades podem ser destacadas:

REGIÕES

- À exceção da região Nordeste, o Gol liderou nas outras 04 regiões. Em relação aos resultados de agosto, o VW retomou a ponta na região mais importante do país;

- A maior vantagem do VW foi registrada no Sul, com 872 unidades (1.294 em agosto), e a menor no Norte, com 107 unidades (193 em agosto). Já o Uno atingiu 846 unidades a mais no Nordeste (354 em agosto);

ESTADOS

- Considerando os 26 estados e mais o Distrito Federal, o Gol viu reduzir o número de territórios em que lidera: de 19 em agosto para 13 em setembro. O Uno, por sua vez, apesar de ter liderado em apenas 01 região, conquistou a liderança em mais 06 estados no mês passado: foram 14 em setembro, contra 08 em agosto;

- Nos estados em que a liderança ficou com o VW, a maior vantagem foi registrada em São Paulo (901 unidades), enquanto a menor apareceu em Santa Catarina (04 unidades); e

- Já nos estados em que o Fiat ficou à frente, a vantagem mais expressiva ocorreu em Minas Gerais (1.159 unidades); a menor, por sua vez, foi registrada em Roraima (2 unidades).

Punto Sporting 1.8 16V E.torQ - Seis por uma dúzia

2010-10-06T07:00:00.000-04:00

Versão esportiva do hatch compacto da Fiat ganhou mais fôlego e ficou mais econômica com o novo motor produzido pela FPT, que aposenta o ultrapassado 1.8 de origem GMa

Fotos: Beto Magalhães/EM/D.A PRESS

A linha Punto foi a primeira a receber os novos motores E.torQ 1.6 16V e 1.8 16V, desenvolvidos pela FPT Technologies (do Grupo Fiat) e produzidos na nova fábrica de Campo Largo (PR). Com o novo motor 1.8, bem mais moderno e eficiente que o anterior, o Sporting ficou mais esperto e passou a beber menos. Outra novidade importante é o câmbio automatizado Dualogic (que a Fiat, infelizmente, insiste em chamar de automático), que possibilita trocas manuais ou automáticas e que antes não equipava o hatch.

Até o Dualogic melhorou

A história dos novos motores E.torQ começa em março de 2008, quando a Fiat comprou a fábrica de Campo Largo (PR), onde eram produzidos os motores Tritec, frutos de uma parceria entre Chrysler e BMW. Por meio da sua empresa FPT Technologies, a Fiat investiu R$ 250 milhões na modernização da fábrica e no desenvolvimento de dois novos motores, 1.6 16V e 1.8 16V, a partir do Tritec 1.6, que equipava o Mini Cooper. Segundo os engenheiros da FPT, 70% dos componentes dos E.torQ são novos. A primeira linha a ser equipada com esses motores foi a do Punto, que passou a ter sete versões, incluindo a Sporting 1.8 16V, que pode ser equipada com câmbio manual ou automatizado Dualogic.

CORAÇÃO Em relação ao Tritec 1.6, os novos E.torQ receberam diversas atualizações nos componentes, que atingem bielas, pistãos, anéis, câmara de combustão, transmissão do virabrequim para o comando de válvulas (por corrente) e coletor de admissão (em plástico). As mudanças tiveram como objetivo facilitar a montagem; aumentar a resistência e rigidez estrutural; reduzir atrito, peso, tempo de combustão e necessidade de manutenção; e melhorar o fluxo da mistura ar/combustível. Na prática, essas alterações proporcionaram melhor torque em baixas rotações, economia de combustível, redução do nível de ruídos e vibrações e das emissões de poluentes e mais suavidade de funcionamento.

RODANDO Toda essa linguagem técnica pode ser traduzida em mais fôlego, principalmente em baixas rotações, quando esses motores multiválvulas costumam deixar a desejar. No caso da versão Sporting, só falta força quando o motor está abaixo das 2.200rpm. Quando se atinge 2.500rpm, e o tanque está abastecido apenas com etanol, o E.torQ 1.8 16V já entrega 93% do torque (da força), que representa 17,5kgfm, suficiente para que o carro consiga boas retomadas de velocidade, o que pode ser traduzido em ultrapassagens mais seguras. As acelerações e a máxima também são dignas de uma versão esportiva - com etanol, segundo a Fiat, a aceleração até 100km/h fica abaixo dos 10 segundos e a velocidade máxima vai além dos 190km/h.

CASAMENTO Outra novidade importante para a família Punto é o câmbio automatizado Dualogic, que a Fiat insiste em dizer que é automático. A transmissão, que antes não era oferecida para a linha, agora está disponível nas versões 1.8 16V (Sporting e Essence). Como o novo motor exigiu o desenvolvimento de um novo software para este tipo de câmbio, o casamento entre os dois foi interessante, pois os engenheiros conseguiram reduzir um pouco os trancos. Mas o Dualogic ainda continua exigindo uma certa paciência quando se quer andar mais rápido, pois o conjunto continua “pensando” um pouco (mesmo no modo S, esportivo); e nas subidas mais íngremes, quando fica mudando de 1ª para 2ª e acaba fazendo com que o motorista tenha que arrancar no meio da subida. Nessas situações, o melhor é usar o modo manual, que é bem mais prazeroso numa tocada esportiva e mais seguro para encarar ladeiras.

ADEREÇOS No mais, a versão Sporting continua com os mesmos adereços esportivos externos (faróis com máscara negra, rodas de liga de 16 polegadas com desenho exclusivo e grafitadas, minissaias laterais e saída de escape cromado) e internos (cintos de segurança, aros dos instrumentos, maçanetas das portas e faixas no painel na cor vermelha; e pedaleira em alumínio). O espaço interno é um pouco limitado, principalmente no banco traseiro. A lista de equipamentos de conforto e segurança é ampla, com destaque para o sistema Blue&Me (opcional), que possibilita fazer e receber ligações telefônicas por comando de voz; para airbag duplo e freios ABS (de série); e para airbags laterais e de cortina (opcionais).

VEREDICTO Com o novo motor 1.8, o Punto Sporting, que é um carro que tem belas linhas (criadas pelo mestre Giorgetto Giugiaro) e bom nível de equipamentos, virou outro veículo, mais gostoso de dirigir e mais econômico. Mas, como a carroceria é exatamente a mesma, o porta-malas é um pouco limitado, a frente raspa com certa facilidade em entradas e saídas de rampa e a visibilidade traseira é ruim.

Veja a galeria completa de fotos do Fiat Punto Sporting Dualogic 2011!

Versão Sporting tem vários adereços, como rodas, aerofólio no teto e ponteira cromada do escapamento

Antigos do Brasil - A saga do jipessauro

2010-10-05T07:00:00.000-04:00

Produzido no Brasil a partir de 1962, o Toyota Bandeirante tinha como principais características a robustez e a durabilidade, mas parou no tempo e saiu de linha

Fotos: Toyota/Divulgação

A Toyota do Brasil Indústria e Comércio Ltda foi fundada em janeiro de 1958, em São Paulo, onde produzia veículos fora de estrada. O primeiro modelo da marca montado em território nacional foi o Land Cruiser, que tinha motor seis cilindros a gasolina, de 3.8 litros e 123cv de potência. Em 1960, a Toyota reformulou o projeto e passou a equipá-lo com um quatro cilindros a diesel, o OM 324 da Mercedes-Benz. Mas foi em 1962 que a Toyota inaugurou suas novas instalações e introduziu no mercado um jipe robusto, equipado com propulsor a diesel, denominado Bandeirante.

O modelo era comercializado com quatro tipos de carroceria: picape, jipe com capota de lona e de aço e perua, que na verdade era um jipe mais alongado. O motor era o mesmo Mercedes-Benz OM 324 de 78cv e 19,6kgfm de torque. O câmbio tinha quatro marchas à frente, sendo a terceira e quarta sincronizadas. A tração era permanente nas quatro rodas e o freio de estacionamento atuava sobre o eixo cardã.

Veja mais fotos do Toyota Bandeirante!

O Toyota Bandeirante ficou conhecido por ser um veículo rústico indicado especialmente para condições severas de trabalho. Não oferecia conforto e o desempenho era apenas satisfatório. O motor a diesel, extremamente ruidoso, não chegava a ser dos mais econômicos. O jipe era o mais curto, com 3,79m de comprimento e, por ser mais leve, apresentava melhor consumo de combustível. Já a perua, com 4,26m de comprimento, tinha boa capacidade de carga, enquanto a picape transportava até 1.000 quilos.

TROCA-TROCA

Desde o lançamento até 1976, o Toyota Bandeirante praticamente permaneceu sem alterações, parado no tempo. Apenas o motor foi substituído pelo OM 314, também da Mercedes-Benz, um 4.0 litros de quatro cilindros a diesel de 85cv. Em 1990, outra mudança na motorização: o modelo passou a ser equipado com o Mercedes-Benz OM 364, de 90cv. Mas os propulsores da marca alemã eram um dos pontos fracos do Bandeirante, embora fossem de fácil manutenção e de longa durabilidade. Além disso, provocam trincas em partes da carroceria devido ao peso. Então, em 1994, o modelo ganhou o motor Toyota 14B, um quatro cilindros a diesel de 3.7 litros mais leve, que chegava a 96cv a 3.400rpm.

Maior do que o jipe Willys, o Toyota Bandeirante era o verdadeiro pau para toda obra. Os modelos equipados com os motores Mercedes-Benz tinham muito torque em baixa rotação, detalhe que garantia desempenho impecável em terrenos escorregadios e irregulares. A relação de marchas da transmissão também contribuía para a boa performance. A primeira, muito curta, transformava o jipe em um legítimo trator. Durante muito tempo, o sistema de freios do Bandeirantes foi dotado de tambores nas quatro rodas. Os discos só chegaram às rodas dianteiras em meados dos anos 1990.

A série especial Sport marcou a despedida do Bandeirante em 2001, após 39 anos e 103.750 carros produzidos

Mas a história do Toyota Bandeirante teve fim em 2001, quando a produção na fábrica do Brasil foi definitivamente encerrada. O modelo morreu como um velho dinossauro, ultrapassado, apesar de ser seguido por uma verdadeira legião de fãs. Em quatro décadas foram produzidas 103.750 unidades do modelo.

Personal car - Anjo da graxa

2010-10-04T16:54:00.002-04:00

Especialista presta consultoria a quem entende pouco de automóvel na tentativa de reduzir orçamento de serviços e revisões realizados em oficinas independentes e de concessionárias

Jackson Romanelli/EM/D.A.Press

Falta de tempo e, principalmente, pouco conhecimento técnico são barreiras para muitos proprietários ao fazer a manutenção do carro. Atento a este verdadeiro nicho de mercado, o ex-mecânico Valter Carvalho deixou o cargo de supervisor de pós-vendas em uma concessionária Peugeot de Belo Horizonte para se tornar consultor automotivo. O trabalho do profissional, também conhecido como personal car, consiste basicamente em acompanhar e autorizar reparos e revisões, procurando reduzir o preço do orçamento inicial em até 40%.

A ideia surgiu há cinco anos, quando Carvalho trabalhava como supervisor de frotistas em uma concessionária Mitsubishi. “Comecei a observar que os preços cobrados pelos serviços eram muito altos e autorizados sem qualquer tipo de questionamento. Isso facilitava peças e serviços desnecessários”, revela o especialista, que denuncia o fato de concessionárias estabelecerem altas metas de vendas para consultores técnicos e mecânicos. “Se o objetivo do dia for comercializar R$ 10 mil e somente 15 carros forem atendidos na assistência técnica, a meta deve ser batida, independente da necessidade dos serviços.”

Entre os exemplos de empurroterapia mais comuns apontados por Carvalho estão descarbonização de válvulas, descontaminação do motor, higienização de ar-condicionado e limpeza de bicos injetores. “É importante salientar que existem profissionais e oficinas idôneas, além de veículos com real necessidade de conserto. No entanto, já vi peças sendo inclusas em orçamentos de carros de pouca quilometragem sob a desculpa de que o reparo é preventivo”, alerta.

VERIFICAÇÃO Por dia, Carvalho assegura fazer uma média de quatro atendimentos. A partir do pedido, o personal car vai até a autorizada ou oficina particular, avalia o orçamento e retira o desnecessário da lista. “Cabe ao cliente autorizar a execução do serviço e a forma de pagamento. Durante o reparo também verifico se as peças são genuínas, originais ou paralelas”, explica o personal car, que também oferece translado e assessoria para compra de novos e usados. “Vamos aonde o veículo estiver para avaliar o estado de conservação da parte mecânica, lataria, pintura, estrutura e outras partes. Quem ainda não encontrou o modelo ideal também pode contar com a minha ajuda”, complementa Carvalho, que cobra de R$ 120, para acompanhar uma revisão, a R$ 200, para pesquisar carro usado de procedência.

Depois de não concordar com os preços das duas primeiras revisões de um Citroën Xsara Picasso 2008, a estudante Patrícia Vasconscelos Gontijo contratou os serviços do personal car. “Não tenho muita noção sobre carros e nunca imaginei que poderiam cobrar tão caro. Durante a revisão de 30 mil quilômetros, a concessionária fez um orçamento de quase R$ 1.800. Com a ajuda do Valter, conseguimos reduzir o valor para R$ 500”, relata.

VARIADOS Em Itajubá, no Sul do estado, José Antônio Gomes trabalha de forma diferente por meio de ordens de serviço e assistências variadas, que custam de R$ 20 a R$ 100. “Ofereço praticamente de tudo, desde uma simples lavagem até regularização de documentos, vistoria e perícia”, comenta o personal car, que está no ramo há dois anos e atua com a ajuda de parceiros, que lhe repassam uma comissão de cerca de 10% sobre os serviços. “Eu terceirizo e ao mesmo tempo acompanho. Caso a pintura não fique boa, nosso parceiro terá de refazê-la até o cliente aprovar. Além disso, quem me contrata ganha um desconto nas empresas que realizam os reparos explica.

Vazam imagens do Mercedes CLS

2010-08-17T20:25:00.001-04:00

Modelo ganha novo visual e motorização para lançamento no Salão de Paris

Vazaram na internet as imagens do Mercedes–Benz CLS. O novo cupê de quatro portas tem grade dianteira cromada e painel frontal mais agressivo. O design do farol se manteve intacto, mas as luzes de LED de destacam e o diferenciam da versão anterior. É certamente mais elegante que o modelo antigo.

No interior, o CLS continua a utilizar a sua disposição de quatro lugares, com um console central que se estende por toda a extensão da cabine. O modelo tem um novo motor de 3.5 V6 e injeção eletrônica, bem como um V8 twin-turbo de 4.6 litros bom para cerca de 430 cavalos e 71.3 kgfm de torque. A versão AMG não estará muito longe, com o totalmente novo V8 5.5 litros twin-turbo sob o capô.

O novo Mercedes CLS será lançado oficialmente no Salão de Paris, em setembro.

Scénic III aparece em Genebra

2010-07-05T06:00:00.003-04:00

Minivan adota nova escola de design da Renault, mostrada no Mégane

A minivan Scénic ganhou o novo visual da família Mégane. A nova versão faz sua primeira aparição no Salão de Genebra. Segundo a Renault, o modelo oferece maior espaço interno em relação à versão anterior, além de qualidade de acabamento superior, algo muito criticado em alguns carros da montadora francesa.

Visualmente as inspirações da nova família Mégane são grandes. As linhas estão mais arredondadas, principalmente na dianteira, que está mais harmoniosa. Na traseira, as lanternas em forma da letra “L” são destaque. A versão de entrada tem 4,34 m de comprimento, enquanto a Grand Scénic tem 4,56 m. Esta segunda versão será lançada em duas versões, sendo uma deles para cinco pessoas e outra para sete, com a terceira fileira de banco que pode ser rebatida.

O interior traz muitos itens utilizados pelo Mégane III, como os instrumentos, que, na minivan, está no centro do painel, como no Scénic II. Ela destaca-se também pela quantidade de equipamentos, como o navegador GPS, conexão Bluetooth, medidor de pressão dos pneus, controlador de velocidade, ESP, sensor de chuva, sensor de estacionamento, ar-condicionado e freio de estacionamento elétrico. Por fim, a minivan estreia nova gama de motores movidos a diesel e gasolina, com potências que variam entre 85 e 160 cavalos. Segundo a Renault, os três propulsores 1.5 a diesel emitem cerca de 140 g/km de CO2. O movido a gasolina pode chegar a um consumo de 14 km/l.

Audi A8 x Mercedes S550 x BMW 750: briga de gigantes

2010-07-02T12:00:00.006-04:00

No cinema, Jason Statham e Pierce Brosnan combateram os bandidos em um BMW Série 7, em “Carga Explosiva”. Para a continuação, Statham migrou para um Audi A8L, um carro que ele também dirigiu em “Carga Explosiva 3". Já versões do terceiro gigante alemão de luxo, o Mercedes-Benz Classe S, apareceram desde a “Família Soprano” a “Onze Homens e Um Segredo”, de “Ronin” a “Inimigo do Estado” – na verdade, em quase todos os filmes ou séries televisivas de ação envolvendo montes de dinheiro ou algum personagem chamado "Mr. Big".

Ah, sim, então com certeza são todos de primeira linha – os profissionais da ação não usam equipamento de segunda. Mas, na vida real e nas versões da atual geração, qual dos três ganha o título de carro de fuga favorito?

É um trio bem equilibrado. O Audi A8L 4.2 quattro, o Mercedes-Benz S550 e o novíssimo BMW 750Li: cada um deles tem um V8 de comando duplo no cabeçote que produzem entre 355 e 405 cv. O comprimento dos três difere em menos de três centímetros (todos são versões de entre-eixos longos; o Mercedes é vendido apenas nessa versão nos Estados Unidos) e pesam de 1957 kg do Audi aos 2050 kg do BMW. Os preços sem opcionais são próximos o bastante para não serem um fator decisivo para os compradores abonados de olho nestes alazões: US$ 78.725 (R$ 137.770) para o Audi, US$ 86.025 (R$ 150.545) para o BMW e US$ 91.225 (R$ 159.645) para o Mercedes-Benz, todos preços americanos.

Dos três, o Audi é o que tem a plataforma mais antiga. A segunda geração do A8, oficialmente o “D3”, apareceu no modelo 2004 – e logo venceu comparativos de sedãs de luxo. A Audi deu uma renovada no visual do A8, adicionando a agora clássica grade trapezoidal em 2005, mas a carroceria e estrutura de alumínio e o sistema de tração integral quattro permanecem. O V8 de 4.2 e 32 válvulas agora produz 355 cv a 6800 rpm, uma boa parceria com a transmissão automática de seis velocidades com alavancas de trocas no volante.

A clássica Classe S da Mercedes existe desde o modelo 1955, embora o W221 atual, a décima geração, tenha desembarcado na América apenas em 2006. O S550 está carregado de inovações tecnológicas – incluindo o sistema de visão infravermelho Night View Assist e o controlador de velocidade ativo Distronic Plus que, no trânsito lento, pode frear o carro e depois, quando o tráfego volta a andar, acelerar automaticamente. O S550 marcha em 2009 quase sem mudanças, munido de um V8 5.5 litros de 32 válvulas que rende 388 cv a 6000 rpm e movimenta o excelente câmbio automático de sete velocidades da marca.

O emergente da turma é o Série 7 da BMW, todo renovado para 2009. Estão disponíveis tanto a versão padrão quanto a Li, com 14 centímetros a mais de entre-eixos; ambas incluem portas e teto de alumínio que reduzem o peso e abaixam o centro de gravidade do carro.

Por dentro, o novo Série 7 leva a tecnologia a um novo patamar. A suspensão Dynamic Damper Control constantemente ajusta a compressão e curso de cada amortecedor individualmente. O sistema de infravermelho Night Vision pode reconhecer pedestres pela frente. As câmeras laterais nos para-lamas dianteiros espiam a estrada antes de seus olhos chegarem lá. O painel de navegação de 10,2 polegadas e alta resolução oferece uma visão 3D que pode mostrar representações de prédios reais.

O sistema de transmissão de dados de alta velocidade FlexRay permite que os 16 computadores embarcados se comuniquem uns com os outros 20 vezes mais rápido que em redes automotivas convencionais. E a lista vai longe. É claro, o motor também recebeu atenção especial: fortificado com turbos duplos e injeção direta, o V8 de 4.4 litros e 32 válvulas tem o coice de 405 cavalos e mais torque (62 mkgf) que o V12 6.0 do 760iL tinha.

Nós nos esbaldamos com os três carros na pista de testes, em nossas estradas vicinais favoritas e até mesmo para algumas cenas cinematográficas no centro de Los Angeles (com o tráfego controlado por batedores da polícia). O que se segue são nossas impressões e recomendações, seja para bancar o herói de cinema, seja para simplesmente fugir um pouco de tudo.

Terceiro Lugar: BMW 750Li

O novo Série 7 não é um sedã de luxo; é um manual de instruções sobre rodas. E isso não é um exagero: é tão complexa e intimidante essa nova máquina que a BMW sabiamente incorporou as instruções de operação dos diversos sistemas no disco rígido do carro (você pode consultar as páginas usando o controlador iDrive). Isto é, obviamente, se você descobrir como acessar o manual primeiro.

Este é um caso de engenharia descontrolada. É como se a BMW, como os cientistas espaciais no filme "Os Eleitos", considerasse o humano quase como "um componente redundante". Seria esse novo Série 7 realmente da mesma empresa que faz o M3, talvez o automóvel mais bem-resolvido do mundo – um carro que funciona como uma extensão dos pés e das mãos do motorista? O Série 7 parece negar esse parentesco a cada curva. Quando nosso carro de testes chegou, fui até a garagem e encontrei nosso editor técnico sentado no banco de trás tentando usar o sistema de entretenimento no encosto do banco dianteiro (de 2.200 dólares). "Já estou fuçando faz alguns minutos”, ele disse. “Ainda não consegui som algum.”

Este é, basicamente, o 750Li. É o Windows Vista dos carros de luxo. As câmeras laterais, por exemplo, parecem interessantes em teoria, mas, na prática, a imagem que elas fornecem é difícil de interpretar. A que distância está aquele carro mesmo? Devo confiar na mensagem da câmera e desviar agora? Estou de cabeça para baixo? O sistema de visão infravermelho é igualmente frustrante. Claro, é muito divertido nos semáforos – dá pra ver o calor escapando dos pneus do carro parado à sua frente e depois ver os riscos de calor no asfalto quando ele anda. Como um equipamento prático para detectar pessoas (ou, digamos, um cavalo) na estrada, no entanto, é quase impossível monitorar a tela enquanto se dirige (o opcional custa 2.600 dólares).

Olhando os resultados dos testes, o 750Li parece uma estrela. E, de fato, ele deixou no chinelo seus dois rivais em arrancadas, cravando 4,9 segundos para alcançar 96 km/h, batendo o S550 em 0,4 segundo e o A8L em 1,4 segundo. Ele também obteve os melhores resultados em frenagem e em curva em oito, embora por uma margem ínfima. Ainda assim, no final das contas o BMW não nos agradou. Quando se acelera, a resposta é aos trancos, frustrando qualquer tentativa de impressionar seus passageiros com sua condução suave – e, ao mesmo tempo, minando seu entusiasmo.

A direção é... normal (nosso carro de testes não tinha a direção ativa opcional). O chassi, apesar dos amortecedores adaptativos incrementados e todo aquele poder de processamento, não consegue dar nem equilíbrio tampouco conforto. O interior austero não delicia os olhos ou o tato. Nosso carro tinha até mesmo um chiado de ventoinha ou engrenagem que parecia acompanhar os movimentos do acelerador. Tudo isso em um sedã de luxo de US$ 105.370 (R$ 184.400) – e, além do mais, com um design todo novo?

Nosso editor-chefe resumiu em seu caderno de anotações: “Sem dúvida o BMW é um carro rápido ideal para uma fuga – o tipo que você quer quando está carregando uma grana preta do cassino de Terry Benedict.

Pise fundo, e o Série 7 voa baixo. O problema é que isso é tudo o que ele faz. Sua resposta lenta da aceleração e o atraso do turbo – qualquer que seja o problema – deixa o carro manco quando a aceleração total não é necessária (99% do tempo). Eu posso desculpar um sedã de luxo que erra a fórmula pelo contrário – suave na maior parte do tempo e incompetente em situações de pé embaixo. Mas isso não tem cabimento”.

Segundo Lugar: Audi A8L 4.2 quattro

A diferença entre o terceiro e o segundo lugar é enorme, já do segundo para o primeiro foi um páreo duro. O vencedor em um teste comparativo há cinco anos, o A8L continua delicioso e instigante. A marca registrada da Audi de um tratamento especial é vista no momento em que se embarca no carro. A cabine irradia arte, desde o brilho do vistoso acabamento em madeira até o forro do teto, que parece um veludo cor de chocolate (”Eu não sei se o toco ou o como”, anotou nosso editor). Sem o volante, você poderia ser convencido de que está sentado em uma danceteria VIP de Los Angeles.

Se você ainda tivesse dúvidas, bastaria ouvir o sistema de som opcional Bang & Olufsen de 6.300 dólares (que inclui tweeters elegantes que se levantam no painel). Pelo preço de uma boa motocicleta, você sente a glória de um figurão embalada a subwoofer. “O equilíbrio entre conforto e desempenho é adorável”, disse nosso editor. O Audi obteve o segundo lugar em aderência lateral, mesmo assim esse carro não se rende fácil (embora não chegue a desafiar o refinado Mercedes). A velocidade em linha reta foi a mais lenta dos três por uma boa margem, mas o Audi usa a potência tão bem que você não vai se importar. O piloto do 750Li vai vencê-lo em uma arrancada, mas ele vai pagar o preço.

A interface multimídia MMI do Audi funciona intuitivamente, é um dos melhores controles multifuncionais que já usamos. Outra vantagem vê-se na nota fiscal. Ainda que o preço sem dúvida não seja determinante para esses compradores abastados, o A8L ganha fácil nesse quesito. No modelo testado, mesmo com o extravagante sistema de som, ele custa US$ 94.425 (R$ 165.245) – quase 11 mil dólares menos que BMW em segundo lugar.

Este é um carro distinto e saboroso que esbanja luxo. Adicione seu ótimo comportamento no asfalto, a estabilidade da tração integral quattro e um preço de "pechincha", e o A8L é uma recomendação clara para quem procura um ótimo carro de fuga.

Primeiro Lugar: Mercedes-Benz S550

O A8L pode levar alguma vantagem pela beleza pura da sua cabine, mas em quase todos os outros aspectos, o Mercedão é insuperável. A qualidade de seu rodar, por exemplo, é brilhante – suave, relaxado, inabalável por pequenas imperfeições da estrada. Ainda assim, magicamente, o S550 também rendeu a melhor aderência lateral: 0,89 g. A suspensão Airmatic com o sistema Adaptive Damping equilibra com maestria a relação entre conforto e equilíbrio, enquanto o opcional Active Body Control (de 3.960 dólares) mantém o carro plano quando se entra forte em uma curva. Nosso carro também tinha o pacote esportivo opcional (de pesados 5.690 dólares), que adiciona rodas de 19 polegadas da AMG e pneus Continental de alto desempenho.

Tão turbinado assim, nosso S550 provou-se um parceiro ávido por negociar nossas estradas favoritas. O volante passa bastante segurança, a aderência é excepcional, o equilíbrio é impressionante. “Grande e atlético, mas gracioso”, escreveu o editor. “Um dançarino corpulento, não um esportista brutamontes.” O V8 de 5.5 litros não tem a potência de uma tempestade como o BMW, mas é infinitamente mais agradável de esporear. De zero a 96 km/h, o carro leva apenas 5,3 segundos e a resposta do acelerador é fluida. Os freios parecem moles a princípio, mas se tornam fáceis de controlar conforme você se aclimata a eles. Você pode guiar o S550 como o piloto hábil que é. E sem se preocupar em derrubar o champanhe atrás.

Como os rivais, o Mercedes é enorme no banco de trás, com espaço para esticar as pernas (e um porta-malas gigante também). Mas seus assentos são os melhores da turma. Você também passa a apreciar o interior limpo, quase minimalista. Este é o antissérie 7, o luxo da simplicidade. Nosso editor resumiu bem: “Há uma agradabilidade geral no Mercedes. Desde o desenho do painel até os (apenas) dois modos de direção – ao contrário dos modos Conforto/Normal/Esportivo/Esportivo + do BMW. Não quer dizer que não haja tecnologia – seja na interface COMAND ou nos bancos com ajustes insanos, o Mercedes se iguala aos outros em termos de recursos de cair o queixo. Sua vantagem é que ele não depende desses detalhes ou os substitui por luxo.

Glamour suficiente para um jogador de futebol, compostura suficiente para o investidor da bolsa que quer mascarar seu cheiro de emergente, mas simples o suficiente para aquele seu tio cheio da grana e tecnologicamente analfabeto. Conforto, estilo, potência – o S550 acerta na mosca nas principais categorias de luxo.” O Mercedes-Benz S550 faz o que um sedã de luxo deve: faz você se sentir como um rei. E, como um carro de fuga, não conseguimos pensar em uma maneira mais requintada de escapar.

Como escolher uma boa oficina

2010-07-02T06:00:00.000-04:00

Saiba como encontrar um conserto seguro em qualquer lugar do país

Marina de Paula

Imagine a seguinte situação: ao sair do trabalho, tem a desagradável surpresa de ver o carro riscado.Quem já não passou por isso? Ou sofreu com o motor que superaqueceu quando mais precisada do carro? Esses e outros problemas só têm uma solução: levar à oficina. Mas, se você não tem a menor idéia de onde levar seu carro, precisa ficar atento para não ser enganado. “O profissional tem que lidar com transparência no atendimento. É importante explicar todos os detalhes para garantir a confiança do cliente. Assim, o mecânico ganha e o cliente também”, afirma Cássio Hervé, diretor do site Oficina Brasil.

Hoje, as oficinas independentes se dividem em dois segmentos. O primeiro fica por conta das unidades tradicionais, em que os mecânicos não têm o pensamento voltado para o empreendedorismo. Segundo Hervé, a preocupação é apenas em montar um espaço de conserto e atender bem o público. E há também os estabelecimentos novos, que possuem um olhar empreendedor além da mecânica. “Eles [mecânicos] se preocupam em colocar um estacionamento, uma recepção, uma área de conveniência".

Todo o conforto para agradar o cliente”, conclui o diretor do site Oficina Brasil. Porém, as duas opções contam com muitas semelhanças. As oficinas precisam estar limpas, arrumadas e bem iluminadas. Assim, desde a chegada, o cliente consegue visualizar o cuidado que o seu carro receberá. “A organização física reflete na atenção que o carro ganha. Se o espaço está em ordem, provavelmente o serviço seguirá a mesma linha”, declara o administrador Paulo Azevedo.

A aparência dos mecânicos é considerada na hora de definir em qual oficina o carro será consertado. A equipe deve se apresentar com um uniforme, que não precisa ser nada sofisticado, somente o suficiente para identificar o local aonde trabalha. É importante que o técnico esteja disposto a avaliar os problemas com clareza, mostrando qual será o procedimento necessário, sem precisar “levá-lo na lábia”. “Como não tenho conhecimento técnico procuro sempre algum mecânico que possa me explicar direito o problema do meu carro. Dessa maneira, eu me sinto mais seguro em deixar o meu veículo”, garante o advogado João da Costa.

Peças e ferramentas também são determinantes para assegurar uma boa oficina. Antes de começar o trabalho, os estabelecimentos de confiança costumam proteger o volante e os bancos com plásticos para evitar danos. O restante dos equipamentos dependerá da especialidade do local. Se for uma funilaria é ideal que tenha soldas eletrônicas, estufa, cabine de pintura. Se for uma mecânica ou eletrônica precisa estar equipada com acessórios para balanceamento, alinhamento, e tudo o que for mais moderno. As peças também precisam de atenção.

Certifique se os itens de reposição são originais e de qualidade. “Há mecânicos que mostram a embalagem das peças para provar que são originais”, afirma Hervé. Exija também uma explicação detalhada. Pergunte sobre sua função e preço, se achar necessário faça uma pesquisa de mercado. É dever de a oficina sanar todas as dúvidas e deixar tudo descriminado na nota fiscal, que funciona como uma segurança para o cliente e para o mecânico.

Outra garantia do trabalho honesto é o orçamento. Feche um preço justo de acordo com o serviço a ser executado e o que lhe foi oferecido. Peça por escrito a relação de peças e dos consertos, o valor do serviço e o prazo de entrega. Por ser um documento, o técnico responsável deve assinar bem como o dono do automóvel. Na hora de efetuar o pagamento é seu direito fazer um teste, junto com o mecânico. Dê uma volta no quarteirão e verifique se tudo foi resolvido.

"Os mecânicos devem consertar e agendar o retorno para acompanhar o cuidado do motorista"

Mas, não basta resolver os defeitos sem manter o cuidado com o carro. Por isso, Cássio Hervé defende a manutenção preventiva. “Hoje, cerca de 80% dos veículos roda com serviços por fazer. Mas se houvesse uma manutenção dos carros seria diferente. Os mecânicos devem consertar e agendar o retorno para acompanhar o cuidado do motorista. Precisam passar aos condutores algumas orientações sobre o carro”.

Não há uma certificação única para os mecânicos e oficinas. O Senai e a ASE (Automotive Service Excellence) oferecem cursos aos mecânicos que qualificam somente o profissional. Os estabelecimentos recebem a classificação através de aulas ministradas pelo Instituto da Qualidade Automotiva (IQA) e pelo Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi). “A certificação é um aspecto muito importante. Os mecânicos costumam exibir os diplomas para mostrar aos clientes que seu trabalho tem qualidade”, afirma Hervé.

Mas nenhum desses órgãos consegue ter o controle sobre a certificação em todas as oficinas. Por isso, em São Paulo, o deputado estadual Major Olímpio criou um projeto intitulado Lei das Oficinas, apresentado no ano passado. A ideia, que ainda aguarda aprovação na Assembléia Legislativa, visa regulamentar os estabelecimentos e o trabalho dos mecânicos. Se for aprovado, o projeto de lei estabelece que todas as oficinas deverão possuir equipamentos homologados pelo Inmetro.

Já o responsável técnico pelo local precisará participar de um curso de 400 horas ou de 40 horas com dois anos de experiência comprovados. O certificado de conclusão será validado pelo MEC. Os estabelecimentos que estiverem irregulares correm o risco de ter que pagar multa de R$ 500 a R$ 5 mil, de acordo com a infração. “Torço para que seja aprovado. Todas as oficinas que desempenham um bom papel aspiram por isso. Vai acabar com a falta de fiscalização”, conclui Hervé.

Como anda o Mercedes-Benz S400 híbrido

2010-07-01T12:00:00.003-04:00

Primeiro modelo do gênero a chegar ao Brasil enfrenta Lexus LS600h

Para 2010, o Mercedes-Benz Classe S ganha um inédito trem de força híbrido, clara indicação de que esse fabricante está migrando de uma abordagem estritamente a diesel quanto à eficiência e reconhecendo o valor de híbridos como um passo essencial no caminho da propulsão elétrica. E tem mais: o Mercedes S400 Hybrid é o primeiro carro híbrido em produção no mundo a usar baterias de íons de lítio (o Tesla Roadster é movido exclusivamente por essas baterias), e também será o pioneiro do gênero a chegar ao mercado brasileiro até, no máximo, o mês que vem. A propulsão híbrida não é novidade, mas ainda é rara em veículos de luxo, uma classe na qual o Lexus LS600hL está sozinho há dois anos.

Os sistemas da Mercedes e da Lexus não seriam mais distintos entre si caso houvessem sido projetados em planetas diferentes. A abordagem da Lexus adiciona uns 30 mil dólares ao preço do sedan, sem falar nos quase 300 kg em comparação com o LS460L convencional. Esses dólares e quilos a mais incluem sistema de tração integral, motor elétrico de 224 cv, baterias de hidreto metálico de níquel e motor V8 5.0 litros. Carregado até a tampa, o LS600hL é o sedã líder da Lexus, projetado para oferecer o desempenho de um V12 com a economia de um V8.

A Mercedes tomou um caminho completamente diferente – com menos peso e complexidade. Semelhante em essência ao sistema híbrido Motor de Assistência Integrado da Honda, a configuração da Mercedes tem um motor elétrico compacto em forma de anel encaixado entre o motor a combustão e a transmissão automática convencional. Como a Lexus, a Mercedes utiliza frenagem regenerativa e desligamento do motor em paradas para reduzir o consumo. Embora o Lexus possa se deslocar alguns metros a velocidades muito baixas com o motor desligado, essa função não está disponível no S400. A Mercedes tampouco oferece a tração integral 4Matic nesse híbrido.

Em vez de prometer desempenho semelhante ao Classe S com o motor maior, a Mercedes optou por apresentar seu modelo híbrido como uma maneira mais ambientalmente consciente de viajar com luxo. O S400 híbrido deve ter preço próximo aos 90 mil dólares nos Estados Unidos (equivalente a cerca de 160 mil reais) do S550 V8. Ele usa o S350 europeu como ponto de partida, então há um motor de seis cilindros escondido sob a estrela de três pontas. O V6 de 3.5 litros produz 279 cv, o mesmo que do V8 básico de 2006, a última ocasião em que um Classe S foi vendido para clientes americanos com seis cilindros. E aquele V8 não tirava vantagem de um motor elétrico adicional.

O V6 é semelhante aos propulsores 3.5 encontrados em outros carros e crossovers, mas essa versão tem cabeças de pistões e de cilindros diferentes. Ele também usa o ciclo Atkinson, uma abordagem comum em híbridos. O ciclo Atkinson usa válvulas de admissão com atraso de fechamento para prolongar o tempo de expansão visando maior eficiência. O único sacrifício é alguma perda de torque, especialmente em baixas rotações.

E é aí que o sistema híbrido entra. O motor elétrico do S400 contribui com até 16,3 kgfm de torque, mais do que compensando a perda com o ciclo Atkinson. Na verdade, a potência total do sistema é declarada em 299 cv e 39,2 kgfm, superando os 272 cv e 35,6 kgfm de um Classe C com motor V6 3.5.

Como resultado, o S400 Hybrid, diz a Mercedes, atinge os 100 km/h em cerca de sete segundos, mas ele não chega perto da marca quase esportiva do S550, que leva apenas 5,4 segundos. O retorno em economia de combustível, porém, é considerável. A Mercedes estima que o S400 fará 9,8 km/l na cidade e 14 km/l na estrada. O segundo valor nos soa otimista, mas, mesmo se o S400 tiver um consumo combinado de 10,5 km/l, será uma economia de quase 50% em relação ao V8. E, vamos admitir, quantos donos de sedãs de luxo realmente precisam de toda a potência prodigiosa de um V8?

O máximo de conforto pode ser conferido tanto no Lexus...

A Lexus diria que todos eles – e, seguindo essa lógica, o LS600hL não perde nada em desempenho para o LS convencional. A potência total do sistema é de robustos 444 cv, suficientes para disparar o LS a 100 km/h em 5,5 segundos, de acordo com a Lexus. Isso é apenas 0,1 segundo mais lento do que a versão convencional, mas o Lexus mais caro atinge um consumo combinado de 8,93 km/l nos testes, superando o LS460 de tração integral em 1,28 km/l.

O Lexus sofre em uma área onde a Mercedes passa ilesa – capacidade de carga. As grandes baterias de hidreto metálico de níquel e o sistema de ar-condicionado extra, necessário para mantê-las resfriadas, reduzem o espaço do porta-malas de 510 para apenas 331 litros. A Mercedes conseguiu encaixar seu conjunto de baterias de íons de lítio menores e com maior densidade energética – trinta e cinco células cilíndricas fornecidas pela francesa Saft – no compartimento do motor, deixando os 461,5 litros do porta-malas intactos.

Na estrada, o Lexus de alguma forma consegue ser ágil e ligeiro; ele é um supersedã atipicamente responsivo apesar de ser um peso-pesado. Ele combina uma resposta muito energética do acelerador com freios muito fortes e uma segura combinação de aderência e tração, embora sofra com chassis um tanto soltos, direção andrógina e um nível de conforto que varia quase aleatoriamente entre macio e áspero.

...quanto no Mercedes Classe S, o topo de linha da marca

O maior benefício do sistema híbrido da Lexus é sua suavidade. Os dois motores elétricos e os dois conjuntos de engrenagens planetárias permitem que o V8 fique parcialmente ocioso exceto durante aceleração forte. No fim das contas, o LS600hL pode não ser mais rápido do que o LS convencional, mas usa sua potência muito mais facilmente.

O Mercedes, em contraste, parece um Classe S V6 normal. Os dois carros se comportam de formas tão diferentes que você nota que não é uma batalha sobre qual é o melhor sedã, mas um confronto entre duas filosofias. O Lexus chegou admiravelmente cedo ao mercado, mas subitamente parece que o sistema mais elegante do Mercedes colhe aproximadamente os mesmos benefícios.

De fato, há rumores de que esse sistema híbrido será equipamento padrão em toda a linha na próxima geração da Classe S, marcada para estrear no final de 2012. A Mercedes também tem um sistema híbrido de dois modos chegando em dezembro com o ML450, e estamos confiantes que a Lexus tenha mais algumas cartas híbridas na manga. Então, qual prevalecerá? Será que veremos mais híbridos de luxo com propulsores bem-resolvidos, ou o modelo da Lexus vai prevalecer? A resposta não está totalmente clara, mas em uma coisa você pode apostar: os híbridos chegaram para ficar.

Um Fusca novamente popular

2010-07-01T06:00:00.000-04:00

Eduardo Oliveira mostra como seria o novo compacto, com quatro portas e até versão aventureira

Se você sonha em ter um Fusca zero quilômetro, mas acha o New Beetle sem graça e muito caro, torça para que a ideia de Eduardo Oliveira, do blog Irmão do Décio, seja levada a sério pela Volkswagen. É que, após meses de trabalho, ele apresentou a sua nova releitura do Fusca, seguindo as linhas mais tradicionais do carro mais famoso do mundo, fugindo de um projeto rebuscado conhecido na atual geração do carro, vendido a partir de R$ 55 mil pela montadora.

"Tentei ser fiel as linhas clássicas do carro, para agradar aos fãs mais tradicionais do modelo", explica Eduardo. Segundo ele, o modelo seria lançado como carro de entrada, com preços parecidos aos do Gol. "Para isso, utilizaria o motor 1.4 flex refrigerado a água, utilizado na Kombi", completou.

Segundo ele, para não perder a identidade atual da montadora, buscou colocar linhas retas no farol, como nos novos Fox, Polo e Jetta. "Mas o canhão principal é redondo, como nos Fuscas antigos. A lanterna traseira é oval e me inspirou nos modelos de 1960", conta o designer que é famoso por reeditar sucesso das industria automobilística brasileira.

A criatividade foi tão longe que nasceram novas versões do carro que nunca existiram. Além do modelo de quatro portas, há ainda o charmoso e esportivo GTi com a carroceria vermelha, mas o mais curioso é o CrossFusca. Isso mesmo, um aventureiro baseado no CrossFox. E, você, aceitara a volta do Fusca neste estilo?

Velocidade fora de estrada

2010-06-30T12:00:00.000-04:00

Autoesporte testou o novo 207 Rally e participou da etapa Ribeirão Preto da Copa Peugeot de Rally de Velocidade

Victor Ferreira

Imagine um Peugeot 207 andando a 180 km/h no meio de um canavial. O hatch ganhou uma versão preparada para rali e Autoesporte foi até Ribeirão Preto (SP) acelerar o carro durante uma etapa da Copa Peugeot. Primeiro, dirigi em um circuito simples, preparado para a apresentação à imprensa. Mas não ficou só nisso: ganhei um macação e um capacete e virei navegador do piloto oficial da Peugeot Sport, Tino Vianna, durante uma etapa do rali de velocidade. Para ler a avaliação do carro clique aqui.

Instituto divulga os melhores em qualidade

2010-06-30T06:00:00.000-04:00

Ranking da JD Power aponta os modelos em diversas categorias

Da redação

O instituto JD Power, que analisa os níveis de qualidade de todos os automóveis produzidos no exigente mercado norte-americano, acaba de divulgar seu relatório periódico. Conhecido como IQS (Initial Quality Study), ele se baseia nas avaliações dos consumidores após três meses de compra do carro novo.

A pesquisa é feita com os proprietários de carros novos nos primeiros 90 dias de uso. São avaliadas a qualidade mecânica (que inclui defeitos e mau funcionamento) e a qualidade de design. Entre os vencedores da edição de 2010 estão o Ford Focus, na categoria compacto, e o Nissan Frontier, que se destacou entre as picapes médias. Confira abaixo todos vencedores.

Compacto: Ford Focus
Crossover Compacto: Toyota FJ Cruiser
Compacto Premium: Volvo C70
Compacto Esportivo: Mazda MX-5 Miata
Carro Grande: Ford Taurus
Crossover Grande: Chevrolet Tahoe
Picape Grande: Chevrolet Avalanche e GMC Sierra LD
Carro Grande Premium: Lexus LS 460
Crossover Grande Premium: Cadillac Escalade
Carro Médio: Honda Accord
Crossover Médio: Honda Accord Crosstour
Picape Médias: Nissan Frontier
Carro Premium Médio: Lexus GS
Crossover Premium Médio: Lexus GX 460
Esportivo Médio: Ford Mustang
Minivan: Toyota Sienna

trocando rodas e pneus originais

2010-06-29T12:00:00.000-04:00

Saiba quais são os cuidados necessários na hora de colocar uma roda maior e um pneu mais largo

Victor Ferreira

Trocar as rodas e pneus originais é uma das práticas preferidas dos apaixonados por carro. Aumentar alguns centímetros na largura do pneu ou algumas polegadas no diâmetro da roda pode, sim, deixar o carro mais bonito. Mas isso não pode ser feito de qualquer jeito. Há uma regrinha a ser seguida para não desestabilizar o carro, podendo provocar danos ao veículo e até acidentes, além de interferir na marcação do velocímetro.

Confira a tabela que mostra como trocar as rodas de um carro 1.0 que venha de fábrica com aro 13 e pneu *175 70 13:

Rodas Aro 13	Pneus 175 70 13
Rodas Aro 14	Pneus 185 60 14
Rodas Aro 15	Pneus 195 50 15

*175 é a largura do pneu em milímetros.
70 significa que a altura do pneu equivale a 70% de sua largura.
13 é o diâmetro da roda em polegadas.

A regra é simples: para cada polegada acrescida ao tamanho da roda (13, 14, 15), subtrai-se 10 pontos percentuais da porcentagem equivalente à altura do pneu (70, 60, 50) e soma-se 10 milímetros à largura da roda (175, 185, 195).

Brasil cria sistema para monitorar recalls

2010-06-29T06:00:00.000-04:00

Proprietário poderá vender o carro apenas após confirmação do reparo

Da redação

Recado em Corolla diz que modelo está fora do recall

O Brasil passará a ter um sistema que irá monitorar os recalls, é o que informa o site Automotive Business. A confirmação foi feita pelo diretor-geral do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) Alfredo Peres da Silva. “A informação será lançada no sistema e o proprietário só poderá vender o automóvel depois da realização do recall”, afirmou.

Este sistema deve começar a funcionar em 90 dias e foi motivado pelo alto volume de recalls realizados no Brasil, chegando a um total de 56 nos últimos dois anos. Segundo o Denatran, o sistema será abastecido com informações de diversas entidades e contará ainda com participação de Anfavea e Correios.

Toyota anuncia recall de 17 mil unidades do Lexus nos EUA

2010-06-28T19:46:00.000-04:00

Durante testes, modelo derramou mais gasolina que o permitido.

Fabricante investiga o caso e suspendeu as vendas do modelo.

Do G1, em São Paulo

Lexus HS 250h 2010 (Foto: Divulgação)

A Toyota anunciou mais uma convocação do Lexus nos Estados Unidos. Desta vez, o recall envolve 17 mil unidades do Lexus HS 250h, ano 2010, em decorrência de problemas de vazamento de gasolina durante testes de colisão.

De acordo com a Administração Nacional para a Segurança nas Estradas dos EUA (NHTSA, sigla em inglês), durante testes de colisão, o modelo derramou mais gasolina que o permitido pelas normas de segurança do país.

Os testes do mesmo tipo realizados pela própria Toyota, no entanto, demonstraram níveis dentro dos limites aceitos pelas normas vigentes, e a empresa agora investiga a divergência nos resultados.

Em comunicado, a Toyota garante que está acelerando as investigações para determinar a origem do problema e repará-lo. A empresa afirmou ainda que ordenou às concessionárias que interrompam as vendas deste veículos até que seja corrigido o problema identificado nos testes.

A Toyota sofreu um duro revés em sua imagem corporativa após recalls que afetaram de mais de 8,5 milhões de automóveis no mundo todo nos últimos meses devido a problemas relacionados com uma aceleração súbita.

A companhia japonesa, líder mundial na fabricação de automóveis, aceitou pagar uma multa recorde de US$ 16,37 milhões, imposta em abril pelas autoridades dos EUA por ocultar, durante meses, o defeito em seus veículos.

martelinho de ouro

2010-06-28T12:00:00.001-04:00

Conheça mais sobre o serviço e saiba quando procurar

Alberto Cataldi

Com o aumento de carros nas ruas, há cada vez mais veículos também nos estacionamentos. O que também cresce com isso é a procura pelo martelinho de ouro. O profissional é responsável pela restauração de amassados, capaz de recuperar tanto danos pequenos, como marcas causadas por batidas de porta, quanto estragos maiores, resultado de chuvas de granizo, por exemplo.

O trabalho, que uma vez já foi considerado mais caro do que um serviço de funilaria, revelou-se uma boa alternativa para quem precisa reparar seu veículo e não quer gastar muito, esperar demais pelo serviço e mesmo manter a originalidade do carro. “Um reparo mais simples com um martelinho de ouro sai em torno de R$ 60 reais, e pode ser resolvido em duas horas”, declara Ricardo Maia, instrutor das aulas de martelinho de ouro da SP Center.

O curso foi criado há 14 anos, quando o proprietário da oficina, Wilson Zimmerman, percebeu o crescente interesse de profissionais de diversas áreas em migrar para o ramo de restauração automotiva. “As pessoas se interessam pelo trabalho do martelinho, então têm a oportunidade de vir aqui, conhecer como funciona e ver se é isso mesmo que elas querem fazer”, declara Wilson.

Desde sua criação, a escola já contou com 150 alunos, 70 deles formados. O curso não tem limite para término, e incentiva que os matriculados continuem os estudos até sentirem-se seguros com a profissão. “Temos uma preocupação grande com a formação. E o aluno não precisa se preocupar, já que ele só paga a taxa uma vez”, declara Wilson, referindo-se à matrícula de R$ 3 mil, o que já inclui as 28 peças ferramentas necessárias para o profissional fazer o seu trabalho.

Os centros de formação de martelinhos de outro tem atraído até mesmo a atenção de estrangeiros. Por se tratar de uma técnica desenvolvida no Brasil, muitos profissionais europeus têm viajado para cá a fim de dominar este tipo de reparo. O caminho oposto também tem acontecido, com brasileiros do ramo viajando para o exterior para dar aulas e criar centros de reparação automotiva.

Para saber mais sobre quais tipos de amassados podem ser reparados pelo martelinho de ouro, confira o vídeo acima.

Mais informações sobre o curso da SP Center podem ser conseguidas neste link.

Este sim é o Hyundai HB, futuro compacto nacional

2010-06-28T06:00:00.000-04:00

Fabricado em Piracicaba (SP), hatch terá preço a partir de R$30 mil, para competir com Gol e Palio

Primeiro foi a Toyota que ficou para trás. Depois, nas vendas de abril, foi a vez da Hyundai ultrapassar a Honda no mercado brasileiro. Ao contrário da sétima posição roubada da Toyota no acumulado dos emplacamentos de 2010, porém, o triunfo sobre a Honda aconteceu por apenas um mês. Mas já serve de aviso: os coreanos estão com o Brasil na mira. A marca planeja um pacotão de novidades para os próximos anos. E Autoesporte antecipa tudo para você. Qualidade é uma palavra repetida à exaustão pelos executivos da Hyundai coreana. É o que eles perseguem em cada detalhe, seja no desenvolvimento de produto ou nos processos de gestão. É também o que permeia cada decisão sobre o projeto HB, nome código do hatch que começa a ser produzido em Piracicaba (SP) em 2012, para o mercado nacional e sul-americano. Um carro que você vai conhecer melhor agora.

Para começar, o centro de pesquisa e desenvolvimento da empresa próximo a Seul, na Coreia do Sul, levou de navio algumas unidades do VW Gol, Fiat Palio, Renault Sandero, Peugeot 207 e Honda Fit. Os carros feitos no Brasil estão sendo “dissecados” em estudos, e usados como referência para o desenvolvimento do HB. A meta dos coreanos é ambiciosa, como tudo que eles têm se disposto a fazer nos últimos anos: oferecer um compacto com a qualidade do Fit a preço de Gol. Os primeiros resultados apareceram no conceito ix-Metro, mostrado no Salão de Frankfurt de 2009. Na ocasião, a Hyundai limitou-se a dizer que o modelo indicava um caminho de design a ser seguido pela linha de compactos da marca, e dava ênfase à motorização híbrida do protótipo. Não era só isso: nascia ali o HB.

Meses depois, em janeiro deste ano, um executivo da Hyundai brasileira foi chamado às pressas para uma reunião a portas fechadas em Seul. Na sala de protótipos, um modelo em clay (maquete de argila e plástico) do HB foi apresentado. Além do executivo, a Hyundai levou consumidores brasileiros para conhecer e opinar sobre o carro. À primeira vista, o HB espanta pela modernidade. “Nunca vi um carro desse segmento com design tão arrojado”, contou o executivo. Outra fonte que esteve na clínica de clientes garante que pouca coisa muda do ix-Metro para o modelo final do HB, como revelam nossas projeções. “Lembra um ix35 em escala reduzida.” Isso por causa da grade hexagonal e dos faróis espichados para cima, além das lanternas esticadas que invadem as laterais. Uma das atrações do ix-Metro, porém, vai ficar só no conceito: as portas traseiras suicidas, que abrem ao contrário. O HB tem portas com abertura comum, embora com recortes ousados. Aliás, o hatch é marcado por linhas recortadas e vincos em toda a carroceria.

Tomando como base os 3,93 m de comprimento do ix-Metro, o HB deverá ter o porte do Gol (3,89 m). Mas o teto elevado deverá garantir bom espaço para os passageiros, mesmo no banco de trás. O porta-malas ficará na média da categoria, algo próximo dos 300 litros. Por dentro, o hatch seguirá as linhas dos mais recentes modelos da empresa, como o ix35. Ou seja, espere um console em formato de “Y”, com saídas de ar no alto (verticais), sistema de som no meio e botões da ventilação mais abaixo. Apesar do ambiente simples da cabine, o volante de três raios poderá vir com comandos do som, nas versões mais caras. A iluminação dos instrumentos, também seguindo a atual configuração da Hyundai, deverá ser azulada.

Além do visual (externo e interno), o HB deverá se diferenciar pela qualidade de montagem. Nos testes com os rivais brasileiros, a Hyundai constatou diversos defeitos de produção. No meio de Gol, Palio, Sandero e 207, o Honda Fit foi obviamente escolhido como referência. Apesar disso, o HB vem para brigar com os chamados populares. “A versão básica custará cerca de R$ 30 mil”, confidenciou à Autoesporte o executivo brasileiro. Outro ponto criticado pelos engenheiros coreanos foi o comportamento dinâmico dos concorrentes. Nesse aspecto, porém, a Hyundai terá de tomar o cuidado de não enrijecer demais a suspensão do HB a ponto de sacrificar o conforto em nossos pisos maltratados. É sabido que o brasileiro não gosta de carro que “bate” nos buracos, ainda que perca um pouco de estabilidade nas curvas. Nos últimos modelos da marca testados pela Autoesporte, o i30 e o ix35, ficou claro o favorecimento da dinâmica em detrimento da maciez de rodagem.

O HB fará sua estreia mundial no Brasil. A linha de montagem de Piracicaba deve estar pronta em abril de 2012 (mês previsto para o lançamento do hatch) para dar conta da produção que deve superar 100 mil unidades/ano. Haverá duas versões logo de cara: uma mais simples, com motor 1.0 e maçanetas e retrovisores pretos; e uma mais sofisticada, com propulsor 1.6 16V e maçanetas cromadas, além dos retrovisores na cor da carroceria com piscas embutidos na peça. Os motores serão flex, com opção de câmbio manual ou automático (e não automatizado, como no Gol e Palio).

Seguindo o exemplo de outras montadoras que começaram a atuar nos últimos anos no Brasil, a Hyundai deve inicialmente trazer o motor e a transmissão da Coreia, para produzi-los localmente em uma segunda etapa. Mais tarde, o hatch vai gerar família. Como antecipamos na edição de fevereiro, a Hyundai planeja uma variação sedã do HB para brigar com Voyage e Siena, sem contar uma versão aventureira para desafiar o VW CrossFox. Especulações dão conta de que esse modelo poderá até ter estepe na tampa traseira, além da suspensão elevada e do visual mais “parrudo”. Um sinal de que a Hyundai está mesmo preocupada em agradar ao público brasileiro.

Mercedes-Benz apresenta versão elétrica do SLS AMG

2010-06-27T07:54:00.004-04:00

Carro vem com quatro motores elétricos instalados próximos às rodas. Combinação garante 528 cavalos de potência para substituir motor 6.3 V8.

A Mercedes-Benz apresentou o primeiro protótipo elétrico do modelo superesportivo SLS AMG. Chamado de SLS AMG E-Cell, o carro possui literalmente tração nas quatro rodas. Ele vem equipado com quatro motores elétricos instalados próximos às rodas.

Combinados, esses motores produzem 392 kW, o que equivale a 528 cavalos de potência e torque máximo de 880 Nm. Com isso, eles substituem o motor 6.3 V8 de 573 cv de potência a gasolina. De acordo com a Mercedes-Benz, o modelo elétrico acelera de zero a 100 km/h em cerca de 4 segundos.

Para distribuir o peso de maneira equilibrada, o pacote de bateria de lítio-íon foi colocado atrás dos bancos. Com isso, a estrutura do carro não precisou ser alterada.

Na parte estética, o carro ganhou mudanças nos detalhes, desde o revestimento em couro preto e branco dos bancos até novas rodas e saídas de ar. No console central há um painel de instrumentos que indica nível da carga da bateria, velocidade, fluxo de potência dos quatro motores, entre outras funções.

A Mercedes-Benz ainda não revelou quando começa a produção do modelo, mas o carro poderá ser lançado em número limitado em 2013.

GM anuncia investimento para o Brasil – Cruze e Orlando devem ser feitos aqui!

2010-03-26T06:00:00.000-04:00

terça-feira, 23 de março de 2010

A General Motors do Brasil anunciou um investimento de investir R$ 1,4 bilhões para a modernização modernização e ampliação das plantas de São Caetano do Sul e Mogi das Cruzes. O foco desse investimento é produzir por aqui dois veículos inéditos baseados nas novas arquiteturas globais da empresa.

Um dos modelos é certo, o sedã Cruze que fez a estréia de uma nova plataforma global desenvolvida na Coréia pela Daewoo, e deve ser lançado no fim de 2012. O segundo lançamento inédito ainda não está confirmado, mas tem tudo para ser a versão final da Orlando.

O modelo, que mistura caracteristicas de minivas e crossovers usa a mesma plataforma do Cruze, e acaba de ser registrado pela Chevrolet no registro de patentes nacional. No Brasil ela ocuparia o lugar das veteranas Blazer e da Zafira mais completa, que já estão em seu final de carreira.

Linha Chevrolet renovada até 2012

A GM já havia anunciado outro investimento faz pouco tempo, no total são R$ 5 bilhões, que foram distribuídos entre os anos de 2008 e 2012. De todo esse valor, R$ 2 bilhões serão utilizados no desenvolvimento de uma nova família de veículos que substitui o Celta e o Prisma, que serão fabricados na fábrica de Gravataí (baseados no compacto Spark).

Ainda vem por aí a versão picape do Agile, uma nova minivan, com plataforma mista entre a do Corsa e a do Astra, que substitui a Meriva e versões mais simples da Zafira (flagrada pela revista Autoesporte, na edição de abril), o novo Classic que será apresentado no ínício do próximo mês e a picape D-Max, que aposenta a veterana S10. Todos estes renovam a linha Chevrolet até 2012. Será que a Chevrolet voltará a ser o que era na década de 90?

Fiat 500 ganha versão elétrica

2010-03-25T17:30:00.000-04:00

Trata-se do primeiro produto da união da marca italiana com a Chrysler

Da redação

A Chrysler confirma a fabricação do Fiat 500 elétrico, que será vendido inicialmente nos Estados Unidos a partir de 2012. O carro será tecnicamente muito parecido com o protótipo mostrado em janeiro no Salão de Detroit (EUA) e representa um dos produtos mais importantes da união entre a fabricante norte-americana e a italiana.

O novo modelo elétrico foi desenvolvido no quartel general da Chrysler, em Auburn Hills (EUA) e conta com baterias de lítio. E isso é apenas o início de um a série de modelos do gênero que vão ser lançados tanto nos Estados Unidos quanto na Europa. Antes dessa versão elétrica, o pequeno 500 será vendido para os americanos com motores a gasolina a partir do segundo semestre desse ano de 2010.

Mercedes S400 blueHYBRID chega até abril

2010-03-25T06:00:00.000-04:00

quinta-feira, 25 de março de 2010

A disputa para saber quem lançaria o primeiro híbrido no Brasil parece ter sido vencida pela Mercedes-Benz (ainda teremos o Porsche Cayenne híbrido esse ano). A montadora alemã deve lançar até o início de abril o luxuoso sedã S400 BlueHYBRID no Brasil.

Na Europa ele custa em torno de 100 mil euros, portanto deve chegar aqui com um preço bem “salgado”, será um luxo para poucos. Com um motor V6 de 279cv qe trabalha em conjunto com um elétrico de 20cv, o modelo chega a 100km/h em apenas 7 segundos. Seu consumo médio é de 9,2 km/l em trechos urbanos e 12,4 km/l na estrada.

Fonte | Autoesporte

Canal Direto

2010-03-24T17:30:00.000-04:00

Se seu carro apresenta um problema que não consegue ser resolvido pela concessionária ou serviço autorizado do fabricante ou importador, escreva-nos.

Sua reclamação será analisada por nossa equipe e, de acordo com nosso julgamento, poderá ser encaminhada ao fabricante ou importador para que uma solução seja encontrada. O envio da correspondência poderá gerar: 1) sua resposta ao Best Cars ou 2) tomada de ação para resolver a questão.

Uma vez encerrado o caso, sua origem e solução serão então publicadas nesta seção. Será publicado também o silêncio do fabricante ou importador caso não haja resposta dentro do prazo estabelecido pelo site.

De acordo com seu grau de satisfação com o atendimento, o caso será classificado em três categorias, a fim de orientar os demais leitores sobre as empresas que prestam atendimento mais eficaz.

Com o Canal Direto, o Best Cars quer ajudá-lo a solucionar problemas de seu carro, a que você tem direito, sem custos. Este serviço não será usado para nenhuma outra finalidade, como denegrir imagem de empresas fabricantes e importadoras de veículos e de seus produtos.

Ao lado do atendimento, esta seção presta um importante serviço como orientação, ao comprador de automóveis, sobre a incidência de problemas e a forma como cada fabricante age nesse caso. Além do amplo arquivo de casos atendidos, o Canal Direto mantém a classificação das marcas, que aponta aquelas com melhor atendimento na opinião dos leitores que utilizaram a seção.

Relate seu problema

Últimas atualizações

Seção atualizada em 23/3/10

	Vectra: ruídos, motor sem potência e outros problemas sem atenção da GM
	Fiesta: carroceria desalinhada para leitor e normal para fabricante
	Fiesta: mais uma troca em garantia do rolamento da coluna de direção
	EcoSport: vários problemas e suspeita do módulo de vidros e alarme
	EcoSport: 15 dias de testes sem resolver ruído na caixa automática
	EcoSport: aparelho de áudio com defeito é trocado pela fábrica
	Focus: troca de caixa de direção não resolve ruído na frente
	Focus: solução rápida para falta de peça do ar-condicionado
	Focus: problemas em pneu e direção resolvidos, mas não pela Ford
	Focus: perda de potência é resolvida, mas falta explicação do problema
	Fit: câmbio CVT causa vibração que persiste após troca de peças
	Civic: insistência leva a cobertura em garantia de calço do motor
	Civic: leitor reclama de atendimento a problema em câmbio automático

	Veracruz: reparo de escapamento custa R$ 10 mil e não é coberto pela garantia
	307: garantia vence; problemas não cobertos após cinco dias
	307: defeitos solucionados, mas leitor reclama de outro problema de fábrica
	Mégane Grand Tour: problema elétrico persistente parece solucionado
	Voyage: freios falham e produzem fumaça; troca de módulo não resolve
	CrossFox: troca de caixa de direção não resolve ruído e VW não responde
	SpaceFox: alto consumo e defeitos de acabamento sem atenção
	Golf: substituição de cabeçote resolve falha de funcionamento do motor
	Golf: licença de funcionário leva defeito em farol a durar mais de seis meses
	Golf: solução para problema elétrico que apagava os instrumentos
	Jetta: ruído nas pinças de freio não tem atendimento pela fábrica
	Jetta: VW não atende a reclamação sobre cor dos faróis

Índice de satisfação por marca

Posição	Marca	Casos atendidos
1ª.	Ford	274	42%	11%	47%
2ª.	Peugeot	78	32%	12%	56%
3ª.	Renault	85	29%	16%	54%
4ª.	Honda	47	26%	19%	55%
5ª.	Mitsubishi	16	25%	19%	56%
6ª.	Citroën	45	24%	9%	67%
7ª.	Volkswagen	157	21%	6%	73%
8ª.	Nissan	16	19%	6%	75%
9ª.	Chevrolet	205	16%	6%	78%
10ª.	Toyota	17	6%	6%	88%
11ª.	Fiat	179	6%	4%	90%
12ª.	Jaguar	1	0	0	100%
	Seat	1	0	0	100%
	Mercedes-Benz	1	0	0	100%
15ª.	Audi	2	0	0	100%
	BMW	2	0	0	100%
	Dodge e Jeep	2	0	0	100%
	Volvo	2	0	0	100%
19ª.	Kia	4	0	0	100%
20ª.	Hyundai	6	0	0	100%
Aparecem em melhor colocação nesta tabela as marcas com maior percentagem de leitores satisfeitos (primeiro critério), com menor percentagem de clientes insatisfeitos (segundo critério) e com menor número total de casos (terceiro critério); eventual diferença para 100% na soma de percentagens é causada por arredondamento

Dodge Journey 2010 está mais equipada!!

2010-03-24T06:00:00.000-04:00

quarta-feira, 24 de março de 2010

A linha 2010 do Dodge Journey 2010 está chegando às concessionárias com novidades na lista de equipamentos, como a câmera traseira de estacionamento, sistema de som MyGIG com 20 Gb de memória, computador de bordo programável com controles no volante e bancos para crianças integrados na segunda fileira de bancos.

Outra novidade são os encostos de cabeça ativos no banco dianteiro, que se movem para cima e para frente em uma colisão traseira, protegendo a cabeça e o pescoço dos ocupantes.

De série o crossover com dotes de minivan da Dodge traz ar-condicionado digital de três zonas, airbags frontais e de cortina, controle de estabilidade e freios ABS. Seu motor é um V6 2.7 com 185 cavalos e a transmissão é automática de seis velocidades. O preço parte de R$ 99.990, exats R$ a mais que o modelo 2009.

Personal Car - Edinho Ferraz (67) 9901-1557

Bebês-conforto protegem seu filho!

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NOVAS REGRAS PARA O VENCIMENTO DA CARTEIRA DE HABILITAÇÃO

Fiat Strada Adventure 1.8 x VW Saveiro Cross 1.6 - Armação limitada

Fiat Palio Essence 1.6 16V - Esse novo motor 1.6 é o bicho

Botão de partida será regulamentado nos EUA

Mitsubishi lança Pajero Dakar produzido no Brasil por R$ 147.990

Salão de Xangai tem carros feitos em parceria entre chineses e estrangeiros

Confira a avaliação do Hyundai Elantra

TOYOTA - Corolla GLi 1.8 16v VVT-i - 10/11 - R$ 66.000,00 - SHOPCAR

Chrysler lança o modelo Jeep 'mais potente já produzido'

Com 45 cavalos a mais, motor do Grand Cherokee SRT8 gera 465 cv.Utilitário esportivo lançado em NY chegará às lojas no 2º semestre.

Chrysler vai vender peças de marcas rivais

Vendas de SUVs superam as de sedãs médios no Brasil

Caminhão da Mercedes freia sozinho ao detectar obstáculo

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Novo Civic 2011/2012 dá as caras!

Toyota Corolla Altis X Honda Civic EXS

LatinNCAP avaliará segurança de carros na América Latina

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VW Golf é eleito o mais seguro de 2009

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Mitigação de Oscilação de Veículos Rebocados (Trailer Sway Mitigation )

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Controle Adaptativo de Carga (Load Adaptive Control )

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Honda Civic sai de linha no Japão!

Brasil, resultados de Setembro 2010: Corolla lidera segmento e Kia Cereta é destaque.

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Dodge revela imagem do interior da linha 2011 do Durango

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Golpe - Cheiro de falcatrua no ar

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Gol x Uno: Confira o desempenho dos líderes em setembro por estado e região.

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Durante testes, modelo derramou mais gasolina que o permitido.

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Este sim é o Hyundai HB, futuro compacto nacional

Mercedes-Benz apresenta versão elétrica do SLS AMG

GM anuncia investimento para o Brasil – Cruze e Orlando devem ser feitos aqui!

terça-feira, 23 de março de 2010

Linha Chevrolet renovada até 2012

Fiat 500 ganha versão elétrica

Mercedes S400 blueHYBRID chega até abril

quinta-feira, 25 de março de 2010

Fonte | Autoesporte

Canal Direto

Dodge Journey 2010 está mais equipada!!

quarta-feira, 24 de março de 2010

Fonte | Dodge

Com 45 cavalos a mais, motor do Grand Cherokee SRT8 gera 465 cv.
Utilitário esportivo lançado em NY chegará às lojas no 2º semestre.